中目黒駅で発生した脱線事故は、69人が死傷する悲劇的な事件で、公共交通機関の安全の重要性を再認識させるものでした。
この事故は、下り線の最後尾車両が脱線し、対向する上り列車と衝突したことによって引き起こされました。
上り列車には約1千人が乗っており、事故当時は満員の状態でした。
脱線した車両から飛び出した部品が窓を突き破り、乗客に大きな被害をもたらしました。
特に、17歳の高校生が亡くなり、彼は東京大学への入学を目指しつつプロボクサーを志していたという悲劇的な背景がありました。
事故の1年後には、遺族に卒業証書が贈られるという哀悼の意が表されました。
事故後、運輸省（当時）の鉄道事故調査検討会は、脱線の原因を車輪にかかる荷重の不均衡やレール断面の形状など、複数の要因が絡み合った結果と報告しました。
警視庁は、業務上過失致死傷容疑で当時の日比谷線工務区長ら5人を書類送検しましたが、東京地検は事故の予見は困難であったとして不起訴としました。
この事故は公共交通機関の安全輸送の重要性を再認識させ、多くの教訓を残しました。
2013年には運輸安全委員会の前身となる「航空・鉄道事故調査委員会」が設立され、東京メトロは「安全繋想館」を設け、事故の記憶を職員に継承する取り組みを行っています。
このように、事故の教訓は今もなお、鉄道の安全運行に生かされています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/42d11258fcbc8fa58732780d4b38f648087be004
中目黒駅脱線事故についてのコメントは、事故から20年以上が経過したことへの驚きや、当時の状況を振り返る内容が多く見られました。
特に、脱線時の速度が30～40Km/h程度であったことや、「せり上がり脱線」という言葉が記憶に残っているという意見がありました。
古い地下鉄の構造上、カーブがきつくなる事情も指摘され、事故の原因についての考察が行われていました。
その後、同様の事故が発生しなかったことから、対策が講じられたのではないかとの意見もあり、安全第一の重要性が強調されました。
さらに、運転手や乗客が避けられない事故の凄惨さを回顧し、宇都宮ライトレールの試運転時の事故と比較するコメントもありました。
事故の教訓が生かされているかどうかについては疑問を呈する声もありました。
また、中目黒から代官山に向かう途中にある慰霊碑について触れ、メトロの職員がその場所を守っていることが述べられ、事故を風化させないための企業努力が評価されていました。
さらに、亡くなった日比谷高校の生徒についての思いが語られ、彼が元気であればどんな大人になっていたかという感慨もありました。
全体として、事故の記憶を大切にし、教訓を生かすことの重要性が強調されていました。
ネットコメントを一部抜粋
もう20年以上も経つのですね。
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確か、30～40Km／h程度の速度で脱線し、驚いた記憶があります。
運転手も乗客も、誰もが、あがらうことも、避けることもできない、凄惨な事故でした。
中目黒から代官山に向かう途中の高架下に慰霊碑があり、いつもメトロの職員さんが番をしています。
あの日比谷高校の男の子がお元気だったら、もう40代か。
どんな大人になっていたのだろう。
今中目黒にいるけど日比谷線普通に動いていますが。