ドゥカティはMotoGP開幕戦で2種類のエンジンを使用し、ファクトリーチーム用のアップデート版が好成績を収めた。マルケスがスプリントと決勝を制し、ドゥカティの強さを示した。
開幕戦では、ドゥカティが二種類のエンジンを使用しており、特にファクトリーチームのマルク・マルケス、フランチェスコ・バニャイヤ、ファビオ・ディ・ジャンアントニオの3台には、アップデートされた2024年型エンジンが搭載されていた。
このエンジンは、プレシーズンテストでのライダーからのフィードバックを基に、2025年に向けて開発が進められている新エンジンとは異なるものである。
ドゥカティは、コンセッションを受けていないメーカーとしてエンジンの開発が2025年に凍結されるリスクを避けるため、実績のあるエンジンを選択した。
タイGPでは、ファクトリーチームの3台が最新仕様のエンジンを使用し、マルケスがスプリントと決勝を制し、アレックス・マルケスとバニャイヤが続いて表彰台に上がった。
一方、グレシーニチームのアレックス・マルケスやフランコ・モルビデリは2024年型のエンジンを使用したが、ドゥカティの広報担当者は、ファクトリーチーム用のエンジンには小さな変更が加えられていることを強調した。
さらに、アプリリアとKTMはエンジンのホモロゲーションに関して、国際ロードレースチーム協会（IRTA）にエンジンを提出しており、ドゥカティも同様に使用した2種のエンジンを提出した。
これらのエンジンは、2025年以降の検査においてサンプルとして利用される予定である。
ドゥカティは、2024年シーズンにおいてもその競争力を維持し、開幕戦での結果はその証明となった。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/600a2d0fab596ef4eb4fd8406926475cad9c3581
ドゥカティの2024年型エンジンに関するコメントでは、他のメーカーが太刀打ちできないという意見が多く見られました。
特に、ドゥカティの独走状態がいつまで続くのかという疑問も上がっていました。
また、昨年のワークスマシンの競争について、マルク選手がチャンピオン争いを展開していた可能性を考える声もありました。
マルティン選手が戻った際に、どのような構図になるのかに期待が寄せられていました。
さらに、マルク選手、アレックス選手、ペッコ選手、フランキー選手が新旧の順でフィニッシュしたことに触れ、レースの接戦が印象的だったという意見もありました。
アプリリアに移籍した選手については、ホンダやヤマハでは苦戦する可能性が高い中で、彼の速さを生かせる環境にいることが評価され、表彰台も近いと期待されていました。
ドゥカティの強さに対しては、アプリリアの小椋選手が今後どのように奮闘するのかに注目が集まっており、彼が日本人ライダーとして非常にワクワクする存在であるとの声もありました。
ネットコメントを一部抜粋
2024年型のエンジンで他のメーカーが太刀打ちできないなら
去年ワークスマシンに乗っていたらマルクがチャンプ争いを三つ巴にしていたのだけは想像出来た
実際にマルク、アレックス、ペッコ、フランキーって新旧新旧の順でフィニッシュしてるし
アプリリアに入って正解でしたね
それでも強過ぎるドカティ・・・アプリリアの小椋君の奮起に期待する