マツダの新型エンジンSKYACTIV-Zは、相反する燃焼技術を両立させる挑戦をしています。2027年の市場投入を目指し、高効率な燃焼を追求しています。
このエンジンは、現行の「SKYACTIV-X」の後継モデルで、燃焼効率を高めるために「ラムダワン燃焼」と「スーパーリーンバーン燃焼」という相反する技術を組み合わせることを目指している。
ラムダワン燃焼は、理論空燃費1の状態で完全燃焼を実現し、ガソリンと空気の最適な比率を保つことを意味する。
一方、スーパーリーンバーンは、燃料に対して空気が過剰な状態で燃焼し、燃費向上に寄与するが、薄い燃料での燃焼は難しいという課題がある。
マツダは、SKYACTIV-Xで高圧縮比とリーンバーンを活用して燃費改善を図ってきたが、SKYACTIV-Zではその進化版としてスーパーリーンバーンを取り入れることで、さらなる低燃費化を狙っている。
しかし、ラムダワン燃焼とスーパーリーンバーンの両立は通常のエンジンでは難しく、どのように技術的な課題を克服するのかが注目される。
マツダはこの挑戦を通じて、より効率的で環境に優しいエンジンの実現を目指しており、今後の技術革新に期待が寄せられている。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/357f9389604419994fbe02b1ea45817a6d335851
マツダのSKYACTIV-Zに関するコメントでは、燃焼技術の革新に対する期待や懸念が多く寄せられました。
特に、SKYACTIV-Xの過去の失敗から学び、普通のガソリンエンジンのコストで燃費改善を目指す姿勢が評価されていました。
しかし、環境性能よりもパワーやレスポンスを重視する意見もあり、特に安全装備なしでの高性能車の登場を望む声がありました。
また、環境規制に対する不満も見られ、消費者が求めるバランスが難しいことが浮き彫りになりました。
費用対効果に関する意見も多く、実際に燃費向上がどれほど実現されるのか疑問視されていました。
さらに、電動化の進展が急務であるとの指摘もあり、マツダの今後の技術革新に期待が寄せられていました。
技術的な誤解やマツダの呼称に関する批判もあり、SKY-Xからの進化に対する期待と不安が交錯していました。
全体として、SKYACTIV-Zに対する多様な意見が反映されており、今後の展開に注目が集まっていました。
ネットコメントを一部抜粋
SKYACTIV-Xの失敗から、普通のガソリンエンジンの生産コストのまま、燃費改善を目指してるだろうね。
環境性能より、パワーとレスポンスに優れたエンジンを出して欲しい。
費用対効果が大事。
車両価格に対してどれだけ実際燃費向上したか。
Xとは全く違う技術なのかと思ったけど、一応進化版なのね。
技術的に凄いのと、商品として魅力的なのは、必ずしも同一ではない。