ノルウェーはEV化の先駆者であり、再生可能エネルギーの活用や優遇政策がその理由。充電インフラも整備され、環境意識の高い国民に支持されている。
1990年にEVに対する輸入税を免除し、その後も通行料や駐車料金の無料化、付加価値税の免除など、数々の優遇政策を打ち出してきた。
これにより、EVの所有コストは内燃機関自動車（ICEV）よりも低く抑えられ、国民は環境に優しい選択肢を手に入れた。
ノルウェーの電力は主に水力発電から供給されており、再生可能エネルギーの割合は99%に達する。
このため電気料金も低く、ガソリンは高額な課税によりコストがかさむ。
政府系ファンドが北海油田から得た原油と天然ガスを輸出し、その収益をEVインフラ投資に充てることで、持続可能なエネルギー政策を進めている。
充電施設の設置は官民一体で進められ、ノルウェーは人口あたりの公共急速充電器の数が世界一多い国となった。
さらに、ノルウェーの地形や気候もEV化を後押ししている。
山岳地帯が多く、移動距離が短いため、EVの航続距離の問題もそれほど深刻ではない。
オスロでは2030年までに温室効果ガス排出量を95%削減する目標を掲げ、非居住者の車両乗り入れを禁止するなど、徹底した環境政策を推進している。
極寒の気候がEVのバッテリー性能に影響を与えるが、ノルウェーでは家庭に電源が普及しており、EVの充電インフラが既に整っていたため、EVの普及が促進された。
これらの要因が相まって、ノルウェーはEV化の先駆者としての地位を確立している。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/0e5cfd15e56ba5b44de6e047c27f0c99ffd46353
ノルウェーのEV化に関するコメントは多様で、主にその背景にある政策や経済状況に焦点を当てていました。
ノルウェーは再生可能エネルギー、特に水力発電に恵まれており、そのためEVの普及が進んでいるとされていました。
また、政府の強力な支援があり、EVに対する税制優遇や駐車料金の割引、高速道路の利用特典などが提供されていることが強調されていました。
これにより、国民は実質的にEVを選ぶことを強いられているという意見もありました。
一方で、ノルウェーのような小国が持つ特異な条件が、他の国にそのまま適用できるわけではないとの指摘もありました。
特に日本のような自由民主主義国家では、さまざまな利権が絡み、政策が一貫して進むことが難しいとされていました。
また、ノルウェーのEV普及を支える経済的背景に、石油・ガスの輸出による潤沢な収入があることも指摘され、その矛盾についての意見も見られました。
さらに、EVの普及が進まない理由として、インフラ整備の遅れや、消費者の選択肢が限られていることが挙げられました。
特に、寒冷地でのEVの運用に関する懸念や、EVに対するアレルギー的な反応も見受けられました。
全体として、ノルウェーの成功例をただ模倣するのではなく、各国の事情に応じたアプローチが必要であるという意見が多く寄せられていました。