ディーゼル車の衰退とマツダの挑戦
ネットのコメントを一部抜粋
欧州だけではなく北米でもマツダは人気です。
今のディーゼルは、かなり静かになって振動も減り快適です。
EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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欧州だけではなく北米でもマツダは人気です。
今のディーゼルは、かなり静かになって振動も減り快適です。
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制御できないインフレは重要資源不足と外貨借金から起きます。
ドイツが強すぎる問題:もう誰もが忘れた、そもそもNATOが必要な理由。
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この車はヨーロッパフォードの東欧ルーマニア工場で作られておりアメリカ生産車ではなく、
日本人の感性や風土に溶け込むクルマでないと貿易不均衡是正は難しいですかね。
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運転支援機能が付いていても運転者自身に安全配慮義務がある。
特定の条件下でしか反応せず障害物に衝突するケースは多々見られますね。
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100年後の人たちに「内燃機関のエンジンの運転は楽しいんだよ」ということをどうにか残したいと考え、有志を募ってこの活動を始めた。
R32どうこうはおいといて、昨今の車はどれもこれも目を細めて流線形、尻下がりのスタイルで面白みがない。
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今まで売れたミドルサイズSUVの「クレタ」ジーゼルタイブは大きな車両に1600ccジーゼルエンジン。
インドは三輪車の電動化が進んでいるらしい。
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BYDがブランド別販売トップとなり、トヨタを超える布石になりそうですね。
中国大手はEVやPHEVで日系OEMに勝てると思っている。
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夜走ってるの見るとあれは相当カッコ悪いと思った
パーツは、どうでもいいけど、値引きのある時代に戻せないのかね。
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だったら、これからEVが増えていくならEV専用レーンとして一車線増やしたらいいかなと思います。
で、電力供給の方の話題はさっぱりなんですけど。
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日本でEVに乗ってるのは基本的に金持ちで、意識高い系の人たち。
モデルYのRWDが558万円からなので、モデルYの方が断然お買い得。
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奇端エブロに東風サンタナ。
サンタナっていうと80年代の日産VWのサンタナを思い出す。
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76kWhのバッテリーパックのはいくらなのですかね?
驚異に多分ならないと思う。
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マンションばかりで駐車スペースも固定されていない韓国でBEVが普及しているのは、すぐ使える高性能な急速充電器が各所にあるから。
丸型LEDランプが親しみやすいフロントマスクを形成し、「個性的すぎない」けれど、ひと目でヒョンデのクルマだとわかる絶妙な塩梅。
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日本メーカーがEUや中国のようにEVごり押しをしないので、消費者が情報を精査している。
EVの車体価格が高く、普及には厳しい環境規制や補助金が必要だ。
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せっかく新しいクルマを世に出すなら、デザインが重要だ。
ホンダのアコードもトヨタのカムリもアメリカでは売れるが、日本では売れない。
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鴻海はODM/OEM元として自社開発/生産のBEVを売れれば良い。
日産は今期には7500億円もの巨額赤字に転落した事は、再建策が昂じられていない証。
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自然エネルギーで発電した電気で走るという理屈は分かるけど。
バッテリーが製造時に大量のCO2を排出しなければ作れない。
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私は手動の窓開閉でもいいし、エアコンは欲しいがオートエアコンでなく手動合わせで十分、削って削ってこんなので良いんだよってのがあったらいい。
BEVでも色々と選択肢が増えて来そうで面白い
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シトロエンの新型C5エアクロスは、UKでの価格が33,000ポンドから始まるそうです。
現行モデルも値上がりしたため、今後の価格が気になるとの意見がありました。
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cクラス、eクラス、3シリーズに5シリーズは車体の割に後部座席の足回りが狭いため居住性が悪く感じる。
ぜひ3シリーズやメルセデスもロングホイールベースを導入してもらいたい。
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もし、発売されれば、トヨタ「アルファード」、日産「エルグランド」にとって脅威となることは間違いないでしょう。
見た目は悪くは無いが、所詮商用車ベースなので乗り心地が良くない。
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元々、インプレッサと言うガソリンエンジンで最適化したシャーシをハイブリッド化したものだから、室内空間その他に歪みが出てる。
ストロングハイブリッドが出るって噂になり、実際出たら2.5Lでがっかりした人も多いと思う。
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完全に見誤ってますね。
EVのゲームチェンジャーに成り得るのは軽トラでは無いかと考えています。
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充電設備にも寿命があります。
EV車の成功の要はバッテリーの劣化問題をいかに解決するかです。
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サブマシンガンによる「耐久試験」も実行され、1発の貫通弾もなかった。
でもガラスをハンマーで叩くと割れますw。
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100V1500Wだけは何とかしてくれんかなぁ。
来年の改良で単品オプションになると思う。
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中南米のリチウム開発はこれからですので
赤字だろうが黒字だろうが良いんです……
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1万台強受注は国内とは別世界ですね。
この値段はすごい
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最近この手の提灯記事も増えてきました。
日本のEV市場が盛り上がらないのは、欠点を我慢してまで乗る価値はないと市場が判断しているからだ。
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今回の脚本の素晴らしいところは史実である
このドラマのテーマでもある〝夢〟が、時には人を狂わせ命さえも蝕んでしまう…
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スカイラインのステアバイワイヤはステアリングシャフトが存在していましたが、トヨタはシャフトを完全に排除した正真正銘本物のステアバイワイヤになります。
実は本物の自動運転を実現するには、この3つを満たす必要が有り、本当の自動運転に向けた技術の基礎を手にしたことになります。
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1/4が75歳の後期高齢者、
中国では全く売れないよ
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うちの地元ではBYDの電気バスも見かけるし、ヒョンデのSUV車も見かけるようになった。
高温多湿で天候の変化も激しい屋久島で、どのくらいのメンテナンスがかかるのかが興味あります。
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EVって、大規模な実証実験なしに市場に投入されたから混乱して散々な評判だった。
20年前にサンバーベースでEV作ろうとしたベンチャー企業があったのに潰されちゃったのが残念だった。
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パソナ館はかなり微妙だったよ。
子どもが未来ってすごいと感動と期待で興奮していました。
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昔の動画でテスラの購入価格が800万だったかな?が、バッテリー不調数年でダメになり修理が200万で修理しないで売却したらたった200万と行くも地獄引くも地獄。
補助金が出るから、と飛びついたら後々大変なことになりますよ。
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マジでEV補助金なんていらないよ。
何で日本に工場もなくネットで販売してるメーカーに補助金を出すの?
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このデカグリルが好きなのですが、次期M3はノイエクラッセとかいう形でカッコ悪くなるようですね。
ターボも四駆も要らん
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クラウンやん
トヨタが謎にBEVを中国で売り始めた。どういうカラクリ??
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アメリカの自動車メーカーが本当にやるべきなのはこういうこと。
座席はチープだが乗り心地が意外によかった。
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値段を考えると厳し目にみてしまうが、ドア閉めたときの音とか、内装は乗り出し500超えるならもうちょい質感欲しかった気がしました。
次もフォレスターにしようと思ってたけど、見た目でやめました。でも、かっこいいという人も多いんですね。
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BYDの販売は中国本土で9割、残りが東南アジアとブラジルです。
テスラはせっかく築いたEV第一人者のブランドを最近のCEOの言動で毀損してしまいました。
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日本にはe:NS1が導入されるみたいだけど、こっちの方がサイズ的にもいいんじゃないかな。
問題は価格だろうね。性能でも価格でもBYDと比べて勝ち目はないし爆死しなければいいけど。
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日本はEVの技術力が全く無くまともなEVを生産できません。
安心してください。伸び悩みは技術のないオールドメーカーのみ。
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そう来たか。日本だけの軽市場に乗り込むとはすごい体力だな。
品質がー、中華中華、バカにしていると、そのうち背中も見えなくなる。
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多分,日本が高度成長期に新製品を次々生み出していたときは,アメリカに「すぐ壊れる」とか「パクリ」とか言われていたのだと思う。
CATLは昨年発表した4Cレートチャージ対応の最新世代もまだ搭載車が出ていないんだが。
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トヨタがHuaweiのHarmonyを採用したとなると、20年後には日本の自動車メーカーがただのブランド名でしか残っていない可能性が見えてきました。
HuaweiのHarmony搭載のEVとなると、テスラや他社EVよりも更にスマホよりのまさしく走るスマホです。
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ディーラー向けの説明会で国内導入が明言されたらしいから確定でしょう。
おそらくe:HEVのみになるのかな?
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うちも横須賀なので軽のサイドミラーを畳みつつ、脇の家の庭から出ている植栽に車を擦りながら進まないと通れない道なので、このような小さい車はありがたい。
狭い道を走るのに快適だとは思うし一人用として素晴らしいのですが、自分はアパート住まいで駐車場まで距離があるので断念しました。
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グローバル企業が分断政策を担ぎ上げた主要人物になってしまったら、「踏み絵」になってしまう。
マスク氏は最初からEVが既存のガソリン車に代わる事はないと予想していたはずです。
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中国で広がる運転サポート機能を強化し、カーナビで目的地を入力すれば車線変更や追い越しなどが自動でできるということです。
人間のハンドルを握っておく義務が残るならこれくらいは日本でもできる。
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テスラ乗れない値段高いから自分には高嶺の花。
BYDは米国にEVを全く販売していません。
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400kというのはどんなところを走ってなのかの走行データがみたいなぁ
三か月前出張で上海浦東空港から無錫まで、ネット配車アプリでタクシーを呼びました、EVでした。
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イーロンマスクは、今回起きている、消費者からの反発をどこまで予想していたのかが問題だと思います。
定期的に新型車両を販売しないと、売り上げが増加しないのが自動車産業です。
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日本の軽自動車規格は大きくハミ出すけど、韓国のキョンチャ(軽車)枠は全長が少しだけハミ出す程度のサイズ感だね。
日本では難しいだろうけど、欧州で売り出したら、現代のインスターより売れるかもしれない。
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中長期的にはEVが主流になることは間違いない。
車種の多さを含めて本気度を感じます。
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ソリオで208万円~だから価格のアドバンテージは無いな。
何より、ディーラー店舗が国内にほとんど無いってのが、不安でしかない。
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現在の充電施設での課金は時間制という不平等な制度。
法の壁があるらしいが、日本政府は重い腰を上げようともしなかった。
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中国は現在主力の電池原材料のリチウム等を世界中で抑え、
今更トランプ関税の影響は受けません。
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すぐに廃止して、日本メーカーが入ったら再度行うべきだ。
日本のメーカーはそもそもEVバスを生産していませんものね。