EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
エンジン車だけでなくEVやFCVも普及してきているのにエンジン排気量だけを基準に課税するのは時代錯誤だろう。
自動車の重量が道路に与えるダメージは、軸重と関係しています。
テスラは既に世界的な巨大EVメーカーとし資金も設備も技術も知名度もあるから。
自分家から目的地まで行ったら、しばらく止まってるんでしょ？
いよいよ現実味を帯びてきたね。
実際に期待されるBEV新車がリリースされ、販売台数が車種別トップを取るところまで行ければ、本当に現実になったということだと思います。
これができてようやく中国EVとの競争ができるようになるかな？
エネルギー効率12kWh/100kmは凄い数値です。
効率とかいろんなことを考えるとBEVではGT-Rの個性って出しにくくないのかなとも感じてしまいました。
経営難の日産にはBEVにしか活路がないからGT-RのEV化は仕方のないところです。
EVは不便で重くて安全性に欠け、発電まで含めればCO2削減に貢献しない。
エンジン車と比べたら異常に重たい車両重量から来るタイヤの早期摩耗が懸念されていた。
日本が苦戦するのは価格が高い、性能が良くて日本車よりも優れていて価格が安いでは太刀打ちが出来ない。
東南アジア市場は20〜30代の若い世代のユーザーが多いので、どうしても最新の技術を有するEVが売れるのは当然だと思う。
地下駐車場で中華バッテリーのベンツEQEが燃え800台以上の大惨事は記憶に新しい。
今のタイミングで、大丈夫なのか？
EVはすでに価格競争に入りつつあるので将来性を考えると日本が主導権を握れる可能性がある数少ないエネルギー源と言える
原発も再エネも余剰電力が課題だが水素を生成すればエネルギーの貯蓄が可能となる
BYDのPHVは世界首位を独走とのことですが、日本のカーボンニュートラル達成のためにも、是非安価で販売してほしいですね。
人口が日本の10倍以上ある国の庶民が自動車を使うようになれば、国産の安い方がいいよねってこと。
変速機やプラグみたいなパーツならもとかく、金属プレスはもともとその用途は広い。
自動車は垂直統合で部品製造から最終製品まで親会社が面倒みる時代へ回帰せざるを得ないのでは？
EV叩きに熱心だけど、自分は日産のリーフに乗って人生が変わりましたね。
充電の煩わしさや航続距離の不安はありますが、今はそれもずいぶん改善されました。
東南アジア諸国では次々とヒットを飛ばして、元気に頑張っている。
三菱自動車の車種設定は、隙間を攻めるやり方が成功のパターンだった。
メルセデスのEVに試乗したけど良く出来てる。
サイバートラックは頑丈・超加速がいい・荷室が小さいという特殊性から、資材運搬車両というより軍事用軽装甲車の運用を意識して開発したんじゃないかと思われる。
こうすれば売れると言う見本がありながら長きに渡って実現出来ないのは何故。
意義の有るコンセプトカスタムだと思いますが、自分的にはエンジン音や吸排気音の代わりに聴こえるのがモーター制御のインバーターが唸る音なのは萎えるな～。
AI半導体の需要はうなぎのぼりで、供給がいまだに追いつかないほど。
キヤノンがASMLの牙城を崩しにかかっているからね。
未だ未だミラノの時のようには全ての力は出しきれていない。
MVPを何回も取り夢を現実にしている石川選手は日本のスポーツ界の誇りです！
セキュリティとか色々心配、体に埋め込むことはないけど、指輪なら使いやすい。
その料金に見合うほど便利だとは思えない。
自分も、キューブにsuv風味を足してクロスオーバー化したものに見えてしまいます。
名車と呼ばれる車には、普遍的なデザインの良さがある。
車は、顔が命ということを改めて認識させてくれました。
フリードも今は"フリード"というブランドで売れているかもしれないが、デザインがのっぺらぼうというか表情がない。
バッテリー沢山積めば積むほど重くなって効率も悪化するのがBEVですから、価格も高くなるし良い事ばかりじゃないです。
エアコンを稼働しての走行距離は驚くほど短い。
実は次の候補にしてます。
試乗もしました。ロータリーのエンジン音はチューニングしてほしいですけど、あのEV.感は良かったですね。
アメリカではハリアーの人気が恐ろしいほどなく、RAV4やクラウン・ハイランダーが人気だった。
ハリアーは300万円から買える廉価版ガソリン車があるため、車格が低く見られていた。
トヨタブランドでこのコストパフォーマンスは素晴らしいですね
いくら中国内のシェアが低いといえど日本に比べれば大きなマーケットですからね
トランプ氏は北米自動車業界の強化を公言している。
EVという手段にこだわりすぎて全社が目的を見失っている。
このbz7は今年の北京モーターショーで発表されていたモデルです。
トヨタは中国において最先端のシステムを取り込もうとしていました。
イーロン・マスク氏は、テスラやスペースXのほか、小規模なスタートアップも経営しており、多岐にわたる事業を展開していました。
EVの補助金がなくても、自動運転技術の進展により電気自動車の流れは止まらないと考えられていました。
トランプ政権は大胆な減税を考えているような話を聞きました。
ガソリン車に比べて効率が悪すぎる。
こういうの日本でもやって欲しいです。
EVってのがアレだけど、レトロオマージュのめちゃくちゃいいデザインで好きだ。
短期的な赤字にコメントする人多いな。
VFは体力勝負になってますね。
モデル３買おうとしてたけど大きいんだよね。
現行のEVや自動運転技術ではクオリティやユーザビリティ、コスパに厳しい日本人の基準に達していない。
素人の意見ですが、接合時は表面の数百ミクロンメーターが融合すれば良いと思っていました。
当時はアルミの板を突き合わせていたが、接合後のバリ取りが大変でした。
タイカンや次期メルセデスBEVみたいに800vシステムに２速ギアを導入して欲しかったな
今回のバッテリー容量アップはバッテリーの密度が上がって重量据え置きないし、軽くなったかが重要ですよね。
日本メーカーのHV車等に採用されている三元系リチウムバッテリーは発火しやすかった。
屋外駐車場、個人住宅以外はEV車の駐車は禁止すべきだろう。
スケジュールチャートやダイヤグラムといった作業管理の手法は、原爆開発の中で確立したものが多い。
EVに否定的なトランプ氏をマスク氏が応援する本音が見えてこない。
確かに他社より航続距離は長く駆動バッテリー温調も装備していて魅力的ですが、
ストップ＆ゴーを繰り返す家家への配達には良いと思います。
実質215万円ならお得ですね。
冬や夏の冷暖房でもバッテリーの消耗が無く、劣化も全く無く、170円の電気代で60km走ります。
なんでこんな批判されてるんだろうか？
デザインはかっこいいけどAudiって付いてるのが無理ですね。
搭載しているメモリやHDDやSSDのメーカーや機種がその時々で変更になります。
自動車メーカーが安物の低品質バッテリーを使ってるのを顧客に知られたら売れなくなるからでしょう。
高速で遠出するなら満タンから1200km走れます。
EVだと各回の充電は急速充電したとしても充電時間に軽い睡眠が取れるくらいの時間が掛かっているのではないのかな？
毎度言われる技術の日産、でも本当に必要なのはそれを魅力的な商品にする企画力。
日産の大不振は北米にあります。安売りに頼り過ぎて、ブランドが崩れた。
アウディは少し前に、中国向けのロングホイールベース版のA8を発売した。
中国EVは走行性能や快適性は当たり前になりつつある。
フロンクスより売れそう。
来春に販売して欲しいがハスラー5Dと迷う！
進化はしていると思いますが暴走でしょう。
BYDの品質の問題、中古車市場では残価率が低く数年で化けの皮がはがれるでしょう。
日産のクルマはトヨタ、ホンダと比べてリセールバリューが低い。
経営者の責任もあるが、企業風土は簡単には変わらない。
車は嗜好品であると同時に実用品でなおかつ安全性も必要な工業製品。
個人的には、初期型のESのデザインの方が好きです。
燃料を燃焼させないので、原理的には発生するのは水のみでCO2など有害な排出ガスが出ない。
やっぱホンダはすごいよなあ。
ただ安い車では売れない。
日本の車メーカーはこのままじゃ海外でトヨタ以外全滅かもしれない。
タイカンの中古、初期型の認定中古車で良個体、低走行距離でも1000万切って800万程度から買えるようになってきた
運転すれば楽しいおもちゃなのかも知れませんが、いくら楽しくても私のような貧乏人にはこんな高価なおもちゃに乗る余裕はありません。
バッテリーの残容量は目安であって推定値でしかないからね。
実は三菱自体が、初度登録後8年以内に容量の70%を下回ると無償交換をする規定がある。
回生ブレーキと油圧ブレーキの統合制御はトヨタとホンダが競って特許取ってる。
アクセル踏まなければ発電が始まり回生ブレーキになる。
プールサイドのくだりが分かりやすいな。
KREVAはR指定っていう自分を継ぐものが現れたことをどう思ってるんだろうな。
EVは、発進と同時に最大トルクが発生する、F1カー並の加速力。
日本人が中国製、韓国製に信頼感を持たない事も日本での販売不振の理由。
リーフで輝かしいスタートを切りながらそこで立ち止まり追い抜く多くのメーカーを見送るだけ。
全固体電池が実用されれば電気自動車も良いけど。
補助金使って200万円台中盤なら手頃な価格ですね。
軽自動車が持つ利点に及ばないというのが、今迄の市場の回答だと思います。
レベル2迄はともかくそれ以上は最早カレーを食べたいのか肉を食べたいのか分からない笑
しかしカレー一杯3000円オーバーって…
電池が肝でしょうね。どんな電池を使っているのだろう。
どうせ、ガソリンエンジンは不正で造れなのだから、バスはEV化。
国によって適材適所に使い分けるのがよいと思います。
日本はガソリン車で先行してきて、技術をもっているのだから。
もうもう楽しみ
紅白よりどんな歌番より三度の飯よりDUNKを観ないと年越せない！
先日から持ち上げ評論を何本か書いてる国沢光宏氏の推薦かな。
このクルマは全く出会った事がないなあ・・・
多用途性やデザインに期待を寄せていた。
EV化が進む中での性能や使い勝手についての意見が多かった。
マカン素晴らしい。
写真からも漂う本物感。
リグロスの後輩になるのかな？
日本人ユニット？
hololiveはアイドル、DEV_ISは単体ではなくユニットアーティスト売りなのだろうが、うまくいくかはよくわからん
DEV_ISも成長と挑戦がテーマと言っていますがファンとして見ている人は成長と挑戦を感じることは出来ますけど片手間で見ている人はまず出来ないと思いますし
EVには税金がかからないので、全長4275mmと4mの「インドの壁」を超えることができた。
日本で200万円台前半で売り出してくれたら買いたい。
去年くらいからのホロライブの攻勢はすごいなぁ。
最近男女共にオタク受けが良いV系の見た目で揃えてきた感じを見るに嗅覚の鋭さは流石だなと。
完全自動運転のメリットは駐車場が不要になることだと思います。
従来のガソリン車では周辺の迷惑になるので、アイドリングはできませんでした。
内装の木質部の高級感を、トヨタは見習うべき。
たしかに完成度は悪くない。
実際に試乗したが、トルクがあって走りが力強く、静粛性も高い。
一番の問題点はバッテリーの交換時期とその費用。
インド工場でBYD製のLFPバッテリを搭載したBEVをスズキにとって初めて日本で売るという非常にチャレンジングなことをしているように見えました。
家電化の道を歩んでますね。純国産に比べ逆輸入した場合の価格競争力は十分そうでした。
ビッグマイナーチェンジで劇的にクオリティが高くなったようですね。
走る・曲がる・止まるが2トンある車両とは思えない素晴らしい走りです。
ワイルドなヨーロピアンデザインが受けそうです。
ドアの樹脂部分はドアパンチ対策としても活かせそうなデザインですね。
EUの反ダンピング関税賛成派の切り崩しを狙っているのでしょう。
フランスは意外と農産国です。
クルマってリコールでもない限り、買ったときの状態が最善だったりする。
記事にあった補機バッテリーも正常値で一安心です。
このクラスのPHEV(装備)としては破格のお値段ではある。
アウトランダー自体は最初は266万円で販売されて内装はチープだったけど、そこからの進化の過程が面白い。
パチンコ屋さんだった建物を、少し改装して利用したのですね。
中国と韓国の自動車メーカーがどんどん日本進出してきますね。
スタッドレスタイヤをケチったらいけない。
アイスガード3と比べたら何%アップなのかな？
高速道路時速100キロのカーブでも乾燥路のような抜群の安定感だった。
すごいクルマだと思った。
新型車の発表日には一斉に車系YouTuberが試乗動画を上げます
基本的にこういうのって祝辞で褒めまくりインプレッションが多いんですけど
車のグレードもスマホみたいだな。
最近のXiaomiは何でもやってるなぁ。
値段と性能質感が割に合わない
660万でも売れると思ってた日産のセンスよ
足回りがちと不安だなー
そこら辺は計算されてるとは思うけど
人型ロボットの普及はある程度の性能があれば、価格次第です。
テスラが言うように販売価格が2万ドル前後になれば、十分普及する可能性はあると思います。
トヨタは10年後、今のような世界の自動車メーカーの中で抜きん出た存在ではなく、数ある自動車メーカーの中の一つに落ちぶれる。
欧州は日本への対抗心から、ハイブリッドではなくディーゼルを選択し、その争いに勝つために不正まで行った。
屋根上バッテリーは考えたな。
いかにして騙すか。
私は三菱デリカからエクリプスクロスPHEVに乗り換えました、最初は電気なんて…と思ってましたが試乗したらイチコロでした。
この角田さん、漫画のYAWARAちゃんに似てないですか？
色々とレス仕様
なんて面倒な事せず、補助金有りきの価格でなく最初から300万切ってたらなぁ…
環境面などから輸入車はBYDだろうが、国産はどうなるか…
今年はBYDシールになると思う
EUでは適しているが、日本導入は考えられない。
日本では新型Aセグメントを使用するが、日本で開発する。
フルフラット化の方に目が行き過ぎて座席は壊滅的に少ない。
ほとんどのバス会社は補助金もらっても買えないと思う。
買おうか迷った時に自分が思ってた不満点がほぼ全て解決されたのでこの改良は嬉しかった。
アウトランダーPHEVは世間的にもっと評価されてもいいと思うけどな。
まともな内燃エンジンを作れない国はモーターに行くしかないのよね。
1馬力1万円ちょっとと考えると馬力単価は破格ですね。
FCV世界最大のメーカーであるヒョンデでもたった４万台しか出荷できていなかった。
水素ステーションをなんとかしないとFCEVは一般には向かない。
EVはよくわからないから魅力が感じられなかった。
0-100が1.98秒は分かった。問題はブレーキ性能だった。
そこそこ知名度と実力のある子がいないとデビュー後に注目が集まらないから入れるのかな
全くデビューしたことない子だけで売る自信がないのかもしれない
中国もあの手この手って感じかな。
EU側も中国のブランデーへの追加関税についてWTO提訴してるし、しばらくは泥沼じゃないかな。
何にしろ、それだけ色々と信用無いのと大量に受け入れなければ安くならないだろうし。
EUが先行してグローバルなEVのルール作りを進めて世界市場の主導権を握ろうと画策し。
トヨタ側で発表された「アーバンSUVコンセプト」がevxのトヨタ版のようですね。
スズキは去年の会見やジャパンモビリティショーに展示した事からも、日本導入は割とありえそうですね。
なぜ2016/10/12の写真を載せているんだろう。
もう無理だと思う。
高級EVじゃなくてウズベキスタンやらカザフスタンで生産してるSAM AUTOのバスを逆輸入して安価に提供するのが企業の社会的責任というものでは？
運転手不足・客不足を受けて全国で路線バス廃止が相次いでいる中で「EVなら何とかなる」とは到底思えない。
きっとコンバートが出来た頃に、全個体電池など有望なEV技術が実用化されるのでは。
ポルシェでさえ厳しい状況にあるようで、VWグループ内での立ち位置が気になる。
いま喫緊の課題は地球温暖化対策です。
テスラの利益の大半は他社からのクレジットです。
脱原発を検討する必要がある。
ドイツ車の価格が高すぎる。
EVは製造工程でガソリン車より二酸化炭素をより多く排出し、環境負荷が高いと聞きました。
EVの成長は全て、バッテリーのコストダウンと性能向上にかかっていました。
現行型が4.5mの全長なのにその辺のワゴンを凌駕する560リッター以上の荷室を確保する効率の良いパッケージング。
新エンブレムが結構微妙ですが、適度な新しさとクセが混在しているデザイン自体、それほど悪くない気がします。
どんな仕事でも搾取に成りうるし、どんな鉱物でも採掘時は環境破壊になりうる。
売るときには捨てるときのことまで考えない、というのは発展途上国あるあるなんでしょうね。
アメリカの様な一般道で信号が赤なので止まりますと表示して止まったり、段差があったら減速したりのフルセルフドライビングバージョン12.3を入れてくれたら欲しくなる。
テスラの持続的な技術革新を期待します。
トルコは東京と似たような気温だからバッテリーの使用推奨温度から大きく外れない。
舵角とサスの動きでCVやそのブーツが破損しやすいから普通のバスは後輪駆動でリジッド。
電池性能が上がるほどエネルギー密度が高まり爆弾に近づいて行く。
BEVを抜きにしても全固体電池は様々な電化製品の品質と安全性の向上に寄与すると思う。
全く売れず、一度日本から撤退したのにまだ懲りてないなｗ
ヘイト祭りの掲示板になるな。
現在のWRCのマシンはかつてのグループBマシンとほぼ同じ500馬力前後を出している。
電動駆動のハイパワー化で金がかかるのはバッテリーですが、それに比べるとモーターの高出力化は安い。
ハイブリッドも同じです。
これ知らない人多いんですよね。
これ色が好きだな！
この間出たNラインのスポーティーな雰囲気もいいですが、個人的には今回のようなオフロードな雰囲気が好きです！
BYDの決算では、販売を伸ばしているのに営業利益率が急落している。
安い車は、中身もそれなりで、耐久性に疑問がある。
採算が合わないので やっても補助金ビジネスです。
リチウムはそれほど希少でもない。
ブレイズのは価格的にも仕様的にも街場チョイ乗りに良さそうでEVバイク買うならコレかなぁと思う。
原付バイク版を１日借りて１０キロほど走りました。
オリジナルのキャトルってこんなにオシャレで立派な感じでは無いと思います。
ルノー４はこの時代としては個性を廃したようなデザインが個性のような車なのでそれをモチーフにするのは難しそう。
国産プラグインハイブリッドでは最安なんですがね。
このプリウスはバッテリーあがらないのですか？
長きにわたりドイツのプレミアムブランド車は高い価格ながら安定台数を販売してきました。
EVは核融合発電などのエポックメイキングが起きてからの手段だろう。
EVに、エンジン音をつけたり、幼稚園のバスがSLの汽笛を鳴らすようなことかと思います。
逆にEVの力強い、変速ショックのない加速をエンジン車では再現することは、できないでしょう。
この程度の車のどこにそんな価値があるんだろう
全幅1895は厳しいなあ
ランエボSUVと呼んでもいい程ランエボチックな走りをする。
初めてSUVで面白そうな車に出会ったと思います。
中国製バッテリー、とにかく信用できません。
買ってすぐはそりゃ良いかもしれないけど、故障や事故で壊れたときの修理対応は大丈夫なのかな。
日産リーフの初代中期型に乗っていましたが、乗り心地はティアナの方が良かったです。
第二世代のリーフは初代から進化しているが、他メーカーに置いて行かれそうです。
家電はモデルサイクルも短いし、すぐスペックが良く安い商品が出るから、
ほんとに市場に出せるの？安全基準満たせるの？