EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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車体色とか小手先のことではなくてさ、正直言ってテスラってカタチが凡庸だね。
今後クルマの色も画一的から多様性へと移行していく流れは、急激ではないながらも少しずつ生じていくことだろう。
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家族は６人でしたがベンチシートは広く荷物も乗るし便利でした。
下位グレードでもそこそこのクオリティと満足度があった。
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何が何でも日本と違う規格で、ＥＶ車を普及させ、規格で主流を取りたいというＥＵの目論見が明らかだ。
自国企業を有利にするために非関税障壁を活用するのはどこの国でも当たり前。
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何でお寺でドイツ車のイベント？と思われる方もいらっしゃるかも知れませんが。
なぜ増上寺で車のイベント…。寺の使い方おかしくないか？
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どれもこれも流線形ってつまらないよね。
いくら600kmの走行距離があるとしても、全個体電池にはかなわないだろう。
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エアコン入れても往復200キロくらいなら安心して走れるのがリーフの航続距離のリアル。
補助があるとは言え、まだまだEV化は進まない。
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この方も退団後は芸能界で活動されるんでしょうか…
あぁこのねばせいの頃、芹香さん退団する説がよく飛び交っていましたね。
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姉妹車のルノー4のボディサイズを考えると、日本導入はまずあり得ないだろう。
経営資源をEVに集中したアウディは、従業員の15%をリストラする困難に直面していた。
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永年中国でアウディというと長春の第一汽車だったけど、数年前からもうひとつのVWグループの提携相手である上海汽車でもアウディを展開するようになって、
自分が中国人だったらこれよりもBYD買っていると思う。
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燃料費が節約できると言っても、バッテリーの充電には電気代も時間もかかる。
一回の充電で150キロは実用的ですね。
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このデザインでこの値段は流石に新車で買う勇気は出ないですわ。
KIA、Hyundai のエンブレムが付いてても全く違和感ないデザイン。。
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三輪車かと思ったら前輪トレッドの極端に狭い普通車。
EV界のスーパーセブンみたいな、突出した車種を持つのは強みになると思う。
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円筒形バッテリーを並べてパックにするのはパナソニックとテスラが開発したもの。
バッテリーの小型化、効率化が、今の自動車業界の命運を握っているのに。
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ドイツ全体が右傾化している訳ではない。
そもそもドイツ人はEVに否定的な人が多い。
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この車は人や物に衝突した場合、被害を最小限にする為に外装が分離する仕様です。
見た目に関しては好みの問題だから、極端に攻撃するのは未熟に思います。
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数年前にZeekrを最初に見た時はどこのメーカーなのかは分からなかったが、高級感と存在感が他の中国製EVのSUVとは違った印象を受けた。
吉利汽車の技術力や資本力は疑わないけれど、それにしても手を広げすぎという感じがしなくはない。
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今頃？って思ったけど、外部ケーブルを保護するための追加シールドなのね。
普通デブリシールドは金属板で、撃ち抜かれる事でデブリを蒸発/分散させる仕組みだけど。
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ワンペダル車運転歴14年ですが、フットブレーキを使用しないで日常運転は普通に可能です。
回生は基本的に進行方向と逆方向のトルクを出しているだけなので、加速と同じ減速しか出来ません。
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初めから、売れる物を作る、求められている物を作るって言っていた。
貿易リスクを考えれば今後バッテリーは地産地消が基本になる。
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EVはインフラの環境もありますからね。
トヨタが一番世間の風を読むのが上手いと思う。
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将来に向け、限られた『内燃機関比率』枠を911で使うために、急速にEV化を進めている印象です。
ポルシェでモーターですか。創業者ポルシェ博士もさぞかし残念でしょうね。
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今後電動化がどの程度進むのか、燃費規制などがどう変化するのかなどわからない情勢ですが。
結局エンジン車の下位グレードも追加するんでしょ？
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出先で、エンジン車なら大概の地にガソリンスタンドはある。
自動車産業って消費者には新型モデルの出来栄えとか価格がメインになりますが、生産に関わる工夫の余地とか凄い奥が深いですね！
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MX-30は月間販売台数目標を40台にしていた車だから、最初から売ろうとはしていない。
マツダにとっては技術開発のマイルストーン的な役割は十分に果たしただろう。
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関税戦争をしかけた場合アメリカ国内の経済に大きなダメージがあることなど小学生でもわかることだと思う。
鉄鋼・アルミニウムに対する25％の関税は、国内生産が回復するまで続ける方針である。
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質量が重過ぎて車体を運ぶためのエネルギーロスの割合が高くなり、効率が悪過ぎる。
カーボンニュートラルと言って大量にある石油を使うのを抑制し、希少な金属であるレアメタルをバンバン使うのって、そもそもおかしな話だ。
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正直言ってカッコ悪いなぁと思ってたけど、真っ黒もボディだとこのグリルも悪目立ちしにくい。
運転した時の高揚感に心踊らされました。
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このスーパーカーと同じ1500馬力のEVを安く作るなら普通車と、さほど変わらい価格でも再現できるかと思う。
素晴らしい性能ですね。準900Vの高電圧システム、1MW以上の電力と熱の制御、27000rpmまで回る高性能なモーター技術。
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トヨタのＥＶ車が期待されるのは、長年消費者の期待に応えてきた実績があるのでしょう。
BYDの充電システムに対応していたら5分で約80％を充電できる事になる。
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クルマ離れ対策のひとつとして日本における免許制度を変える目的に。
トポリーノに比べるとベース車との差別化は控えめ。
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子供の頃の喧嘩や仲違いって、気が付いたら解消してるって事はあるけど。
メンバーで亡くなってしまった人もいるし、TOSHIはXで活動することはなさそうだし。
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日本はかつて日本国内をテスト市場として世界に出ていった。
中国が上手く世界に売れるきっかけに国内販売を順調に行えたことがあると思います。
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ハチロクとBRZは初代こそオッサンにそこそこ指示されたが、現行型はパッとしないエクステリアが泣き所。
スポーツカーの電動はまだまだ売れないでしょ。
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配当金倍増とかすれば増えるんでない？
トランプ政権内のお仲間幹部が保有してる株の含み損も許容範囲を超えてきたのか。
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自分の務めている会社の株を大きな割合で持つべきではない。
マスクが苦境の時に解雇等で対処していなければ応える社員もいるだろう。
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EVで原２クラスの実際に乗ったときにの感じはどうなんでしょう。
現行の原付クラスEVは試乗したが、大都市圏以外での車に流れについていけない。
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もう中国市場は安いクルマしか売れない市場なので
すばらしい！！みごとに日産の気配を消して、どこから見ても中華EVにしか見えん。
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トランプは口だけが顕著になって来た。
放火で済んでる内はまだなんとかなるが、アメリカ人は鉄砲を所有してる民族。
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人によってはEVという選択が最善なこともあるでしょう。
EVも良いんだろうけど、バッテリー性能技術やインフラ整備が過渡期の始まりの中。
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トヨタやスバルは高校道路限定で40キロ以下だとハンズオフですよね。
日産は制限速度内ハンズオフです。
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コンパクトカーとは1600cc以下、全高1550ミリ以下の小型普通乗用車を指します。
ミラージュの価格にハイブリッドで200万でミツビシは出せると思いました。
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1000Aを確実に繋ぐ充電コネクターってどんなのかな
流石に安価と命はトレードオフできない
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EVの範囲はどこまでなんだろ？海外専売品だけなのか？
鴻海の子会社のシャープもEVに進出すると発表している。
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欧州で起きているテスラおよびイーロン・マスクに対する反発が国内に波及した。
トランプが支持者から「自分たちを裏切った」と思われたときが一番問題だ。
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先日むかしむかしのアコードワゴンを見かけました、名車ですね、新型で復活して欲しいワゴンです。
つまり今の545万円よりさらに高いグレードか
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日本発売が報道された新型RVRはこれを進化させたハイブリッドシステムを採用するのかな？
ちょっとさ、レクサスの新しいスピンドルグリルに似てない？
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BYDの凄いところは、トヨタみたいにハリボテを並べて、最新技術の見込みを発表して2年後の発売を目指すじゃないんだよね。
EVで何一つ勝てなくなった日本は批判と出来ない理由しか言わなくなりました。
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元々インドア派だった人が、大勢の前で連日配信しながら、心と体壊すのも当たり前なんだよね。
頑張り屋だったけど、頑張り過ぎちゃったかも…今はゆっくり休んでほしいな。
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財閥というのは、メリットよりもデメリットの方が多いんだよ。
三菱自動車が鴻海にEV生産を委託する事は、外資の鴻海に委託するのか疑問に思えました。
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究極の内燃機関HCCIを目指して届かなかったものの可能性は見せてくれたX。
トヨタはダイナミックフォースエンジンで熱効率40%達成してる。
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11年前から新車でアコード乗っておりますが、素晴らしい車です。
安全装備も大切ですが、まずは所有したくなるデザインやスタイリングも大切にしてくれないと。
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EVに関しては国内よりも台中の方が魅力的と言うか連携をしていかなければ、競争に勝てないと言う事なのでしょう。
台湾とは言えあまり日本メーカーが外国と提携、傘下に入るのは、好感が持てない。
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YouTube見たけど、カット編集せずにダラダラ30分とか1時間とかやっててダレる。
30キロ制限のミニカーが増えると邪魔でしかない。
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プリンス・デヴィットやAJがやってたようなヒールでいいのに、なんでこんな毎回ファンが失望したり呆れたりするようなムーブさせるんだろ？
イービルさんとこのユニット好きだけどなぁ。見るたびに、出来立てのホットケーキを出されたような気持ちになるよ。
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BYDの新技術がもたらす未来に期待を寄せている。
「God's Eye」機能が安全性を高めてくれることを願っている。
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急速充電を頻繁に使うと、電池の寿命が短くなりやすいです。
1000KWとか考えられない数値。
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アメリカは莫大な経常赤字を抱えた基軸通貨国でした。
自由経済とは真逆に目一杯舵を切っているから混乱するだけで何も残らない。
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高級とありますが、現行モデルの価格が、最近のクルマと比較すると割安に感じるところも売れている理由だと思います。
ハリアー乗って９年ほどですが、この車燃費で乗る車ではないです。
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現況で経営低迷な日産が2028年まで経営持続が出来るのか否かは疑問視される。
日産にとどめを刺しそうな話題ですな。
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重量が一般的な原1よりはるかに軽い上、最大トルクがモーターならではの230Nmと信じられないくらい大きい。
バイク乗りに原Ⅰはキツイ！これはアウトドア好きでリッチな普通４輪免許のみの方をターゲットにしてますね。
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これだけ小さいと車重も軽いから「死亡事故」も起こしにくくなりますね。
面白そうだから欲しいな。でも出来ればトヨタのアイロードが良かったなあれの方がより面白そう。
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高くて誰も手が出せないスーパーカーよりもまず通常の5 e-techを導入してくれませんかね…
ルノー5e-techはヘッドライトの形状が少し気に食わないけど、欲しい車の一つですので、日本に入ってきて欲しいと思っています。
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トヨタが上海に、レクサスのEV生産する100%出資子会社を設立する事は、今時のレクサスの購入者に応えるべく重宝ではないかと思います。
レクサス好きな私としては、技術的に中国メーカーに勝てない中、なぜレクサスブランドで出すのか？
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馬力とかBEVのネガなどはさて置き、少なくとも中国のタガが外れたBEVよりは信頼性はあるかと。
「EVはエコ」って言うのは嘘で、結局どのメーカーもカタログスペックで負けたくないから電力使いまくりのハイパワーEVばかりになってきた。
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このテストなぜこんなに電費が悪いのか？
10年後が楽しみですね。EVは確実に進歩してます。
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1000V/1000Aの充電設備は、まず一般家庭には設置できないだろう。
6分で満タンにできるのは1000V/1000Aの充電をした場合で、日本では100Vまたは200Vの充電設備が一般的なので、あまり意味がない。
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普及してるのはテスラ、BYDの外資系のみ。
本質的な理由として、BEVがやっぱり売れないと見切ったのだろう。
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確かにトランプは滅茶苦茶な事をやるが、憎さのままに暴力行為の止まらない過激な左派もどうだか。
テスラのいわゆる「装甲車」は、素手で壊せるそうだから（笑）、バッテリーが自然発火するくらいは想定内だと思いますが…。
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基本はこの車って東風系の車がベースですよね。
高剛性の車体に電制サス。
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どうしてもBEVしか選択肢が無い事が前提なら、ランチアイプシロンHF（BEV）の登場を待つ手もあるかな…と。
ストランティスのアバルトはアバルトではない。
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中国の足の速さはマジで凄いわ。
人手不足を補う領域に収まればいいけど、企業側の心理としてはどうだろうか。
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日本で売らない、売る気もないEVをどうこう評価はできんわなw
トヨタはディーラーの充電網が貧弱だから日本では売らないんじゃない？
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若者にも手の届く価格帯だと思う。
マグナイトは画像を見る限りではそこまで安っぽく見えない。
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電動バイクが面倒・重たいで使われなくなった。
数十万円の費用がかかるなど負担は少なくありません。
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乗り心地の良さで PHV 車からEV 車にしたけど、確かに自宅で充電設備があるので基本的に不便がない。
近場にガソリンスタンドが無いような環境ではEVはいいと思うけど、そうでなければ150万円も出せばそこそこの性能で維持費も安い軽自動車を新車で買えちゃう。
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実力あって、アイコンの次のエースになるのかと思いきや、スターダムでもあまりいい扱い受けなくなってきてる。
渡辺桃はもっともっと正しく評価されるべき選手だと思う。
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メーターは相変わらず陳腐なままか。
ナビはEV専用になっているのか、目的地や通過地のバッテリー残量がきちんと表示されるのか。
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万博開幕まで1カ月のタイミングで崩落したのはかなり深刻ですね。
自動運転EVバスの試験運用も含めて、技術的な挑戦が裏目に出ている部分が多いように見える。
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昔のクルマは、シフトチェンジのときにエンジン回転数の繋がりを考え、きちんと運転操作をしないとギクシャクした動きになるという難しさがありました。
記事のインタビューを読んでもなぜセミATにしたのかの理由がよく分からなかったですね。
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何年前の記事でしょうか？？
進んではいけない操作系です。
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テスラの社是は「持続可能エネルギーへの転換」なので、将来はエネルギー企業になるという期待感があった。
もともとはセレブが「新しもの好き」として購入していたが、庶民には不向きな車両だった。
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充電中に食事をしたり、お土産を選ぶなどしてEVライフを楽しむ
充電中は車内で待機する意味がわからない
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ようやくステア・バイ・ワイヤ来たな。
将来の運転支援機能・自動運転のことを考えれば、機械的な接続無くすのは必須だと思うが。
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ドイツ車に比べると、かなり周回遅れの右ハンドル導入だけど。
日本に合わせるなら右ハンドルよりも車幅ではないかなと。
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欧州のEV普及率は高い。
トヨタは制裁をくぐりぬけ、日欧で製造するだろう。
️トリップ編〜』にトップシークレットマンが出演決定！チケット発売中。