新型メルセデスベンツCLAの革新性とデザインに迫る
ネットのコメントを一部抜粋
このデザインでこの値段は流石に新車で買う勇気は出ないですわ。
KIA、Hyundai のエンブレムが付いてても全く違和感ないデザイン。。
EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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このデザインでこの値段は流石に新車で買う勇気は出ないですわ。
KIA、Hyundai のエンブレムが付いてても全く違和感ないデザイン。。
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三輪車かと思ったら前輪トレッドの極端に狭い普通車。
EV界のスーパーセブンみたいな、突出した車種を持つのは強みになると思う。
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円筒形バッテリーを並べてパックにするのはパナソニックとテスラが開発したもの。
バッテリーの小型化、効率化が、今の自動車業界の命運を握っているのに。
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ドイツ全体が右傾化している訳ではない。
そもそもドイツ人はEVに否定的な人が多い。
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この車は人や物に衝突した場合、被害を最小限にする為に外装が分離する仕様です。
見た目に関しては好みの問題だから、極端に攻撃するのは未熟に思います。
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数年前にZeekrを最初に見た時はどこのメーカーなのかは分からなかったが、高級感と存在感が他の中国製EVのSUVとは違った印象を受けた。
吉利汽車の技術力や資本力は疑わないけれど、それにしても手を広げすぎという感じがしなくはない。
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今頃?って思ったけど、外部ケーブルを保護するための追加シールドなのね。
普通デブリシールドは金属板で、撃ち抜かれる事でデブリを蒸発/分散させる仕組みだけど。
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ワンペダル車運転歴14年ですが、フットブレーキを使用しないで日常運転は普通に可能です。
回生は基本的に進行方向と逆方向のトルクを出しているだけなので、加速と同じ減速しか出来ません。
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初めから、売れる物を作る、求められている物を作るって言っていた。
貿易リスクを考えれば今後バッテリーは地産地消が基本になる。
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EVはインフラの環境もありますからね。
トヨタが一番世間の風を読むのが上手いと思う。
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将来に向け、限られた『内燃機関比率』枠を911で使うために、急速にEV化を進めている印象です。
ポルシェでモーターですか。創業者ポルシェ博士もさぞかし残念でしょうね。
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今後電動化がどの程度進むのか、燃費規制などがどう変化するのかなどわからない情勢ですが。
結局エンジン車の下位グレードも追加するんでしょ?
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出先で、エンジン車なら大概の地にガソリンスタンドはある。
自動車産業って消費者には新型モデルの出来栄えとか価格がメインになりますが、生産に関わる工夫の余地とか凄い奥が深いですね!
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MX-30は月間販売台数目標を40台にしていた車だから、最初から売ろうとはしていない。
マツダにとっては技術開発のマイルストーン的な役割は十分に果たしただろう。
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関税戦争をしかけた場合アメリカ国内の経済に大きなダメージがあることなど小学生でもわかることだと思う。
鉄鋼・アルミニウムに対する25%の関税は、国内生産が回復するまで続ける方針である。
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質量が重過ぎて車体を運ぶためのエネルギーロスの割合が高くなり、効率が悪過ぎる。
カーボンニュートラルと言って大量にある石油を使うのを抑制し、希少な金属であるレアメタルをバンバン使うのって、そもそもおかしな話だ。
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正直言ってカッコ悪いなぁと思ってたけど、真っ黒もボディだとこのグリルも悪目立ちしにくい。
運転した時の高揚感に心踊らされました。
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このスーパーカーと同じ1500馬力のEVを安く作るなら普通車と、さほど変わらい価格でも再現できるかと思う。
素晴らしい性能ですね。準900Vの高電圧システム、1MW以上の電力と熱の制御、27000rpmまで回る高性能なモーター技術。
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トヨタのEV車が期待されるのは、長年消費者の期待に応えてきた実績があるのでしょう。
BYDの充電システムに対応していたら5分で約80%を充電できる事になる。
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クルマ離れ対策のひとつとして日本における免許制度を変える目的に。
トポリーノに比べるとベース車との差別化は控えめ。
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子供の頃の喧嘩や仲違いって、気が付いたら解消してるって事はあるけど。
メンバーで亡くなってしまった人もいるし、TOSHIはXで活動することはなさそうだし。
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日本はかつて日本国内をテスト市場として世界に出ていった。
中国が上手く世界に売れるきっかけに国内販売を順調に行えたことがあると思います。
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ハチロクとBRZは初代こそオッサンにそこそこ指示されたが、現行型はパッとしないエクステリアが泣き所。
スポーツカーの電動はまだまだ売れないでしょ。
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配当金倍増とかすれば増えるんでない?
トランプ政権内のお仲間幹部が保有してる株の含み損も許容範囲を超えてきたのか。
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自分の務めている会社の株を大きな割合で持つべきではない。
マスクが苦境の時に解雇等で対処していなければ応える社員もいるだろう。
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EVで原2クラスの実際に乗ったときにの感じはどうなんでしょう。
現行の原付クラスEVは試乗したが、大都市圏以外での車に流れについていけない。
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もう中国市場は安いクルマしか売れない市場なので
すばらしい!!みごとに日産の気配を消して、どこから見ても中華EVにしか見えん。
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トランプは口だけが顕著になって来た。
放火で済んでる内はまだなんとかなるが、アメリカ人は鉄砲を所有してる民族。
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人によってはEVという選択が最善なこともあるでしょう。
EVも良いんだろうけど、バッテリー性能技術やインフラ整備が過渡期の始まりの中。
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トヨタやスバルは高校道路限定で40キロ以下だとハンズオフですよね。
日産は制限速度内ハンズオフです。
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コンパクトカーとは1600cc以下、全高1550ミリ以下の小型普通乗用車を指します。
ミラージュの価格にハイブリッドで200万でミツビシは出せると思いました。
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1000Aを確実に繋ぐ充電コネクターってどんなのかな
流石に安価と命はトレードオフできない
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EVの範囲はどこまでなんだろ?海外専売品だけなのか?
鴻海の子会社のシャープもEVに進出すると発表している。
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欧州で起きているテスラおよびイーロン・マスクに対する反発が国内に波及した。
トランプが支持者から「自分たちを裏切った」と思われたときが一番問題だ。
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先日むかしむかしのアコードワゴンを見かけました、名車ですね、新型で復活して欲しいワゴンです。
つまり今の545万円よりさらに高いグレードか
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日本発売が報道された新型RVRはこれを進化させたハイブリッドシステムを採用するのかな?
ちょっとさ、レクサスの新しいスピンドルグリルに似てない?
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BYDの凄いところは、トヨタみたいにハリボテを並べて、最新技術の見込みを発表して2年後の発売を目指すじゃないんだよね。
EVで何一つ勝てなくなった日本は批判と出来ない理由しか言わなくなりました。
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元々インドア派だった人が、大勢の前で連日配信しながら、心と体壊すのも当たり前なんだよね。
頑張り屋だったけど、頑張り過ぎちゃったかも…今はゆっくり休んでほしいな。
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財閥というのは、メリットよりもデメリットの方が多いんだよ。
三菱自動車が鴻海にEV生産を委託する事は、外資の鴻海に委託するのか疑問に思えました。
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究極の内燃機関HCCIを目指して届かなかったものの可能性は見せてくれたX。
トヨタはダイナミックフォースエンジンで熱効率40%達成してる。
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11年前から新車でアコード乗っておりますが、素晴らしい車です。
安全装備も大切ですが、まずは所有したくなるデザインやスタイリングも大切にしてくれないと。
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EVに関しては国内よりも台中の方が魅力的と言うか連携をしていかなければ、競争に勝てないと言う事なのでしょう。
台湾とは言えあまり日本メーカーが外国と提携、傘下に入るのは、好感が持てない。
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YouTube見たけど、カット編集せずにダラダラ30分とか1時間とかやっててダレる。
30キロ制限のミニカーが増えると邪魔でしかない。
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プリンス・デヴィットやAJがやってたようなヒールでいいのに、なんでこんな毎回ファンが失望したり呆れたりするようなムーブさせるんだろ?
イービルさんとこのユニット好きだけどなぁ。見るたびに、出来立てのホットケーキを出されたような気持ちになるよ。
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BYDの新技術がもたらす未来に期待を寄せている。
「God's Eye」機能が安全性を高めてくれることを願っている。
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急速充電を頻繁に使うと、電池の寿命が短くなりやすいです。
1000KWとか考えられない数値。
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アメリカは莫大な経常赤字を抱えた基軸通貨国でした。
自由経済とは真逆に目一杯舵を切っているから混乱するだけで何も残らない。
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高級とありますが、現行モデルの価格が、最近のクルマと比較すると割安に感じるところも売れている理由だと思います。
ハリアー乗って9年ほどですが、この車燃費で乗る車ではないです。
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現況で経営低迷な日産が2028年まで経営持続が出来るのか否かは疑問視される。
日産にとどめを刺しそうな話題ですな。
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重量が一般的な原1よりはるかに軽い上、最大トルクがモーターならではの230Nmと信じられないくらい大きい。
バイク乗りに原Ⅰはキツイ!これはアウトドア好きでリッチな普通4輪免許のみの方をターゲットにしてますね。
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これだけ小さいと車重も軽いから「死亡事故」も起こしにくくなりますね。
面白そうだから欲しいな。でも出来ればトヨタのアイロードが良かったなあれの方がより面白そう。
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高くて誰も手が出せないスーパーカーよりもまず通常の5 e-techを導入してくれませんかね…
ルノー5e-techはヘッドライトの形状が少し気に食わないけど、欲しい車の一つですので、日本に入ってきて欲しいと思っています。
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トヨタが上海に、レクサスのEV生産する100%出資子会社を設立する事は、今時のレクサスの購入者に応えるべく重宝ではないかと思います。
レクサス好きな私としては、技術的に中国メーカーに勝てない中、なぜレクサスブランドで出すのか?
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馬力とかBEVのネガなどはさて置き、少なくとも中国のタガが外れたBEVよりは信頼性はあるかと。
「EVはエコ」って言うのは嘘で、結局どのメーカーもカタログスペックで負けたくないから電力使いまくりのハイパワーEVばかりになってきた。
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このテストなぜこんなに電費が悪いのか?
10年後が楽しみですね。EVは確実に進歩してます。
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1000V/1000Aの充電設備は、まず一般家庭には設置できないだろう。
6分で満タンにできるのは1000V/1000Aの充電をした場合で、日本では100Vまたは200Vの充電設備が一般的なので、あまり意味がない。
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普及してるのはテスラ、BYDの外資系のみ。
本質的な理由として、BEVがやっぱり売れないと見切ったのだろう。
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確かにトランプは滅茶苦茶な事をやるが、憎さのままに暴力行為の止まらない過激な左派もどうだか。
テスラのいわゆる「装甲車」は、素手で壊せるそうだから(笑)、バッテリーが自然発火するくらいは想定内だと思いますが…。
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基本はこの車って東風系の車がベースですよね。
高剛性の車体に電制サス。
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どうしてもBEVしか選択肢が無い事が前提なら、ランチアイプシロンHF(BEV)の登場を待つ手もあるかな…と。
ストランティスのアバルトはアバルトではない。
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中国の足の速さはマジで凄いわ。
人手不足を補う領域に収まればいいけど、企業側の心理としてはどうだろうか。
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日本で売らない、売る気もないEVをどうこう評価はできんわなw
トヨタはディーラーの充電網が貧弱だから日本では売らないんじゃない?
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若者にも手の届く価格帯だと思う。
マグナイトは画像を見る限りではそこまで安っぽく見えない。
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電動バイクが面倒・重たいで使われなくなった。
数十万円の費用がかかるなど負担は少なくありません。
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乗り心地の良さで PHV 車からEV 車にしたけど、確かに自宅で充電設備があるので基本的に不便がない。
近場にガソリンスタンドが無いような環境ではEVはいいと思うけど、そうでなければ150万円も出せばそこそこの性能で維持費も安い軽自動車を新車で買えちゃう。
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実力あって、アイコンの次のエースになるのかと思いきや、スターダムでもあまりいい扱い受けなくなってきてる。
渡辺桃はもっともっと正しく評価されるべき選手だと思う。
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メーターは相変わらず陳腐なままか。
ナビはEV専用になっているのか、目的地や通過地のバッテリー残量がきちんと表示されるのか。
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万博開幕まで1カ月のタイミングで崩落したのはかなり深刻ですね。
自動運転EVバスの試験運用も含めて、技術的な挑戦が裏目に出ている部分が多いように見える。
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昔のクルマは、シフトチェンジのときにエンジン回転数の繋がりを考え、きちんと運転操作をしないとギクシャクした動きになるという難しさがありました。
記事のインタビューを読んでもなぜセミATにしたのかの理由がよく分からなかったですね。
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何年前の記事でしょうか??
進んではいけない操作系です。
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テスラの社是は「持続可能エネルギーへの転換」なので、将来はエネルギー企業になるという期待感があった。
もともとはセレブが「新しもの好き」として購入していたが、庶民には不向きな車両だった。
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充電中に食事をしたり、お土産を選ぶなどしてEVライフを楽しむ
充電中は車内で待機する意味がわからない
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ようやくステア・バイ・ワイヤ来たな。
将来の運転支援機能・自動運転のことを考えれば、機械的な接続無くすのは必須だと思うが。
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ドイツ車に比べると、かなり周回遅れの右ハンドル導入だけど。
日本に合わせるなら右ハンドルよりも車幅ではないかなと。
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欧州のEV普及率は高い。
トヨタは制裁をくぐりぬけ、日欧で製造するだろう。
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昨年夏の急落のときにも新NISA組は注意、みたいな報道が多かった。
新NISAでは積み立て投資で利用している人が多いので、そこまで心配する必要はない。
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雪道走行で大切なのはハイパワーな馬力でもトルクでもなくトラクション。
EVは乗るとかなり楽しいことも実感している。
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KGモータース始まる前からずっとYouTube見てます。
元々が広島の細くて坂道が多い街中を走るEVという明確なビジョンがあり、高齢化の進んだそういう街での利用には需要はあると思う。
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BEVは一生買わないと思っていたが、モーターからマニュアルミッションを介しているのは納得だ。
航続距離は90km前後でも、2人乗りでも、BEVでこういう車も作れるという可能性としていいと思う。
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元々安くなると言って始めたのに結局補助金がなきゃ高いし経年劣化は早いわ。
全幅が1800mmを超えていて本当にコンパクトと言えるのか。
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高速での移動ではなく地域内の宅配とかで威力を発揮しそう。
10年以上前に軽商用EVを量産した、三菱自動車というメーカー。
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オーナーになれば自分の車の使い方がわかってくる。
東京電力管内だとアンペアブレーカーというやっかいなもののせいで契約容量にシビアになる。
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デザインした人、ロールス・ロイスに行った。
デザイナーをどうにかしなさい。
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日本市場のラインナップからマーチが落ちたままの今、デイズ/ルークス/サクラの上はいきなりノートになる。
日産自動車は、新型軽自動車「ルークス」にe-POWERを搭載する計画を立てていました。
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テスラ、すなわちマスクも関税に対して異論を唱えることになったか。
アメリカの技術力は落ちている。
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スターリンクが軍事転用されマスク氏にそれを遮断する権限があるのだからもう軍事産業のドンになってますね。
イーロン・マスクは何も変わっていなかった。
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マットはかっこいいと思う!
大きいカローラクロス?
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トヨタがBEVを出したからといって、BEVのネガティブな要素が消えている訳ではない。
トヨタの新型EVは欧州市場に投入されたモデルで、日本でのリリースの話はなかった。
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2023年に続き2024年度も世界で最も売れた車は、カローラシリーズの合計を抑えて2年連続でEVのモデルYが1位なのです。
この手の記事見てるとつくづく思うが、割合で見ると実態を見誤りそうになるな。
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駆動用電池の劣化が深刻なのは初代リーフやi-MiEVといった1世代以上古い車。
ディーラーで年数、走行距離のバッテリー交換保証もあるからそれを利用できるなら近場乗りの乗りつぶしならアリだと思う。
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この会社のハイブリッドシステムはバッテリーとパワコン両方交換すると現状450万とかこの辺りプリウス並みになるのだろうか?
最近、BEVやHV車など環境に優しい車が増えているので気になっています。
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あれ、まだ正式には破産してなかったんですね。
昔読んだ別記事によると期待のヨーロッパ電池メーカーとは名ばかりで、安月給で雇った中国人エンジニアに丸投げ状態だったとか…
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富士スピードウェイを、走っていましたね。
めちゃくち加速の良いクルマだと思います。
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EVのMT車があっても良いと思う。
マニアックなBEVやオフロードBEVなどには多段MT車もありだと思う。
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テスラっぽくなってきましたね。
いいものはドンドンモノマネしたらいいと思う。