鴻海、EV設計製造で日本メーカーと契約へ
ネットのコメントを一部抜粋
量産が2025年下期ということは、既に走行試験を経て量産ラインで試験製造が始まりつつあるということか。
モデルC北米版の事ですね。米関税回避にオハイオ州ロードストーンの旧GM工場で生産するものと思っていました。
EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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量産が2025年下期ということは、既に走行試験を経て量産ラインで試験製造が始まりつつあるということか。
モデルC北米版の事ですね。米関税回避にオハイオ州ロードストーンの旧GM工場で生産するものと思っていました。
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人口(消費量)だけで他国を脅かすやり方。
カナダは親分アメリカの言うことを聞いて中国製EVに関税100%かけた。
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外装にゴテゴテと張り付けを見ると、ガンプラ改造してた子供時代を思い出す。
これもまた良い。
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企業家が自ら政治を行う場合は利益誘導の危険性が常に付きまといます。
テスラは置いといてもアメリカの車は少なくとも日本向けでは無いと思う。
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ヒール軍団とトップ同士の試合に相応しい、かなり荒れた試合だったけど、
フィンレーが勝ってこのまま優勝の目も出て来た。
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イギリスでレンタカー借りたらEV車で、スタンドを探すのと充電方法の理解に時間がかかりました。
ドイツの自動車産業は欧州では最大の規模であるし、特に欧州内では高い競争力がある。
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映画で出てくる空飛ぶ車は、飛ぶじゃなくて浮く車だと思います。
空飛ぶクルマって、空想では便利に見えるけど、駐車場に停めた車で空を飛ぶって気軽すぎて怖い。
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竹下選手は遠藤哲哉選手と対戦していたときから、体格に恵まれた上に柔軟で身体能力の優れた選手だと思っていました。
王座転落して,AWEの拘束が緩くなり、日本で戦える様になったら、新日ファンは大喜びするのでは?
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このくらいの値段で日本でも売ってくれたらすごく興味あるんだけどなぁ。
確かに安いけど故障時の修理等のアフターサービスがしっかりしていない可能性があり
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破綻を2回もしてしまうんやからあんま人気もなかったいうことかな?
学ばないんだ〜すごい
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カーボンニュートラルに踊らされるな。
EVはやはりダメでハイブリッドという流れだと言われます。
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商業施設で展示してたりしますね。
他メーカーのEV高くてとても買えねえもん。
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日本人は中国を敵視して反中と中国人からは思われていると思います。
EV戦国時代の中国、いまさら渦中に飛び込むホンダのココロがわからん。
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市街地を走行するには邪魔だし危険性もあると思う。
免許証返納後も乗れるって言ってるけど、そもそも小型特殊もれっきとした免許ですから。
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これ本当に出したら天下のフォルクスワーゲン社でも倒産しかねないよ。
どこに売れる要素があるのか考えてみた方がいい。
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電池は付加価値あっても開発されたら大量生産を運命づけられてるので難しいね。
規模、価格、革新性で負けてたら目は無い。
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寒冷地という前提でのデータとしては、興味深い結果でした。
EVは暖房が一番バッテリーを使うから、これは寒冷地では致命的です。
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ACからの充電はアダプター経由みたい。
6000Wと9000Wは電池容量を表していると思うけど。
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アルティウムプラットフォームはホンダとアキュラのEVにも使われていましたね。
個人的にはホンダのプロローグもデザイン的にはいいなと思いました。
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トヨタは既に外堀を埋められた。
BYDは国の援助も有って躍進を遂げてる部分も有るのでは。
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なんかボディがヤリスクロスで顔がプリウスみたいな車。
顔はアコードだけど、カローラクロスよりは、カッコいい。
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発動が20日なので、それまでに中国とカナダは何らかの合意をしてお互いに関税を下がる可能性もありますね。
関税が高くなると貿易取扱高が減少し、経済活動が低下しますよね。
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全固体電池の研究ノウハウを、世界で一番保有しているのがトヨタグループ。
BYDは2027に量産化と言っていますので、BYDのほうが先行していると思います。
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バッテリーパックの重量を知りたいところ
仕方ないんだけど車体価格が高い
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「エルガEV」の最後尾の向かい合わせ座席なんとかなりませんか?
環境にいいのか悪いのか知らないけど、座席が少なすぎるよ、19人しか座れないし後ろの座席は向かい合わせ。
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ポルシェEVは船舶を、火災沈没させた実績があるので、船主からいい顔はされないでしょうし、割高な運賃を請求されるのではないでしょうか。
またGTの購入券が増えるのか
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フォルクスワーゲンは中国マーケットその次のインドも見ている。
近い将来、EVが主流になるのは避けられないと、どのメーカーも感じている。
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エクストレイルはハリアーの対抗みたいに今みたいな車にしなくて良かったのに。
その車が北米で売れてないだろ、燃費悪すぎて。
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最近のドイツ勢の48Vマイルドハイブリッド化の流れが嫌で純ガソリンモデルのドイツ車しか買っていない。
初期ロットのアウディは色々あるからね。
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昨今の急激な物価高
高いがしかし、適正価格なんだろう
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世界に誇る国産メーカーがある中でわざわざ壊れやすくなんだかわからない車を買う必要がない。
デザインはいいから700万円くらいならなかなか売れそうだけど。
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けっこういい感じ。
デザインは最近のカッコいいクルマとは違い、美しさがあるように思う。
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電気自動車はまだ少し現代では早かったのかもね。
テスラを買えるくらい所得を上げろという外圧なら歓迎ですが。
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BEVに補助金出すの辞めてほしい。
もっと他に有効に使って欲しいです。
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セダン大好き!!セダンしか乗った事がない。
運転を楽しむ、ドライブを楽しむにはセダンが一番。
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浅木さん退社した後の開発体制でこれからもトップを取っていけるのか正念場ですね。
競争ですから勝つのは当たり前ですが、HONDAの参戦目的は変わっていないと思います。
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GLは所有してるか、乗った事ある人しか良く分からない車両でしょうけど、なかなか走り良いんですよ。
ゴールドウイングの記事が出ると"EVO6"についてちょくちょく書きこみしてたけど、市販に漕ぎ着けてほしかった。
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奇しくも因縁のスズキ車と似たような名前...
いいやん!ガソリン車仕様でも売れそう。
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売れるかは価格だろうね
価格が400万円以下なら補助金で、実質的に300万円前後になるのでヒットする可能性があると思います
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ついにウォヌも兵役かあ。
え!ホシくんの方が先だと思ってました。
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航続距離100キロだと都内から横浜への往復すら充電なしでは怖くて行けない。
実走行距離が最低でも200キロ位になるまでは、話にならない。
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現行のクロストレックはインプレッサベースではなく、クロストレック専用に開発されていた。
AWDに関しては、プロペラシャフトを介しての制御だからスバルらしくて良いところだ。
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マッハGOGOGOでボンネットからツバメ型の偵察飛行機が飛び出す
独自性を持つのは良いが、必要性が分からない。
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日本にもたくさんあるけど、あまり使われてるところ見たこと無い。
結局電池のブレイクスルーも道半ば、供給元の電力網の整備にも明確な答えはなく。
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欧州車のマイルドHVはいつまで続くのかなぁ
現行のA6アバントのTDIの18インチモデルの乗り心地が良かったので
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BYDは海外事業、特に米国と日本向けには拡大でしょうか。
日本での業績は、取り合えず、EV車はトヨタを超えたようだ。
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初代のオーナーでしたが、NSXの当時良かったことは、トリッキーだと言われていたMRのハンドリングが実はそうではなく、ちゃんと設計すれば楽しめる。
NSXといえばやはりNA1ですかね。ポンティアックフィエロの対向車としてアメリカ向けに開発したもののトヨタのMR2に先を越されました。
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個人的には丸目4灯のXJを現代的にデザインしたようなものにして欲しいな…。
一眼見た瞬間に本能的に「かっこいい…」「欲しい…」と思えるような車じゃなきゃもう失敗が約束されているようなもの
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バリエーションとして軽サクラとEVリーフの中間を埋める戦略はデイーラとしても切望していた。
日本で期待していたのはBEVじゃなく、低価格帯で入門的なガソリン車だった。
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マスクは南アフリカの出身だから、BRICSを盛り上げたいという気持ちはどこかにあるんだろうな。
イーロンマスクのビジネス戦略は「世界標準」を手にすることだ、と言ってます。
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最低地上高200mmで1972年8月1日に登場した初代レオーネエステートバン4WDの正統な流れを汲むレイバックこそ、クロストレックストロングハイブリッドのパワーユニットを丸ごと移植して欲しいものです。
本当に雪道に強いかどうかは、この間の年末年始の青森市内の生活道路を走れるかどうかで評価してほしい。
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先月の大雪で通行止めになった関越を迂回して走った国道17号の道中、動けなくなって立ち往生してる車に何台か出くわしました。
FRは凍結した下り坂で舵が効かなくてなー
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交換式バッテリーの考え方はよく、バイク等との互換性もあり将来性を感じます。
電動自転車の愛好者ですが、バッテリーを2個所持しています。
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買いにいって、半年ぐらい納車されない車ってどうなんだろうね。
結局、ハイブリッドでも燃費は10km /lを下回るし、ハイブリッドの意味!って思ってしまう。
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実質的なアイオニック5のジェネシスバージョンですね。
値段だけ上げても高級車にはならない。
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自動運転のバスの後ろを走行しましたが、時速15キロでT字路で最徐行、一時停止を繰り返しました。
日立市のBRTのように専用道路を走るなら問題ないと思います。
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過激だな。各Gに肉体がついていけるかな。
バッテリーはすぐに無くなりそうだ。
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この車両は中国企業の部品を完全に使用して組み立てられたものです。
今の日本ではハイブリッド車が最適解だが、いずれそれも変わる諸行無常。
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V8のM177エンジンでマイルドハイブリッドって現行モデルでもあるんじゃない
ハイブリッドにするなら直6のM256にストロングハイブリッドが欲しいですね
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日本にも東芝製のSCiBと言う超優秀なバッテリーがあるんだけれどな。
BYDの一番の強みは、PHEVでしょ?
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日本はトヨタと三菱が旧タイプの代わりに何とか日本販売してくれてるけど
もう少し天井を高くしてほしいけど、見た目はハイラックスやトライトンよりカッコいい!
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大仰に言うほどのことはない、付けるにこしたことはない機能
永久磁石同期電動機は電力をカットするとコギングで強烈なブレーキがかかる。
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自分が一番物事をよく知っていて、一番賢いと信じて疑わない人達です。
二酸化炭素を出さないようにしたいのなら、車そのものを持たないことですね。
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10分充電で300kmと聞いても驚かないぐらいには最近のEV進化は凄まじい。
コレ、インフラ進むんですかね?
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これが日本よりも車両の巡航速度の高い主要輸出先である北米の高速道路でエアコン使用時だと、実際の燃費は13〜14km/L前後で航続距離は800〜880km程度になるような気がします。
最近の自動車ジャーナリズム業界はこういう「ドーンと試してみた」企画が減ったので新鮮だ。
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御三家で一番かっこいいEVだね。
先進装備のアウディだけあって800Vもいち早く導入した。
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400Rがいい。気になる点は多々あるが、FRで純ガソリンV6ツインターボのクルマは今後の日本では無くなっていくと思うので。
サイズが大きくハイブリッド機構のアコードよりスカイラインの方が重いんですね。