中国のBYDが日本市場に本格参入し、ホンダや日産を超えて世界6位に躍進。EVとPHEVの二刀流戦略で成長を続けている。
特に日本市場において、BYDはホンダや日産を抜き去り、2022年には世界新車販売台数で427万台を記録し、世界6位に躍進した。
この成長の背景には、EV（電気自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド）を両方手掛ける二刀流の戦略がある。
特にPHEVの販売は前年比72％増となる248万台超を達成し、EVを上回る勢いを見せている。
BYDは2023年1月に日本市場への本格参入を果たし、その後のCM放送により認知度が急上昇。
特に、人気女優の長澤まさみを起用したCMが大きな話題となり、BYDのブランドイメージを一新した。
さらに、BYDジャパンの社長である劉学亮氏は、充電インフラが整っていない日本の消費者のニーズに応えるために、PHEVを日本市場に投入する計画を明らかにした。
また、4月には新型EVのSUVモデルも発売予定で、BYDの日本市場での戦略は着実に進行中である。
これらの取り組みを通じて、BYDは日本市場での地位を確立し、今後もさらなる成長を目指している。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/79cda75543da2f802461597a0619c0b9d8ea2cff
BYDが日本市場での躍進を果たした背景について、多くのコメントが寄せられました。
特に、低価格で高性能な電気自動車（EV）やハイブリッド車（PHEV）の提供が、消費者にとって魅力的であるとの意見が目立ちました。
BYDの戦略として、迅速な納車や補修部品の安価での提供が挙げられ、これが日本の大手自動車メーカー、特にトヨタや日産に対する脅威となっているという見解が多くのコメントで示されていました。
また、中国政府の支援がBYDの成長を後押ししているとの指摘もあり、価格競争が日本の自動車業界に与える影響について懸念する声もありました。
日本の自動車メーカーが競争力を維持するためには、国が適切な対策を講じる必要があるとの意見もあり、補助金などの政策が重要視されていました。
さらに、中国製の自動車が急速に進化していることが、日本の自動車業界にとって脅威であるとの指摘もありました。
特に、BYDのハイブリッド車は低価格で高性能であり、運転支援システムが標準装備されていることから、消費者の選択肢として魅力的だとされました。
一方で、BYDの車両が海外市場でどのように受け入れられるかについて疑問を持つコメントもあり、特に日本市場におけるアフターサービスの質がBYDにとっての課題になる可能性が指摘されました。
日本の自動車メーカーが持つアフターサービスの優位性が、BYDにとっての大きなハードルになるかもしれないという意見もありました。
総じて、BYDの躍進は日本の自動車業界に多くの影響を与えており、今後の動向に注目が集まっています。
ネットコメントを一部抜粋
トヨタは既に外堀を埋められた。
BYDは国の援助も有って躍進を遂げてる部分も有るのでは。
中国には安かろう悪かろうの時代はすでに無く、中国製は格段に進歩を遂げている。
BYDのハイブリッド（PHEV）は低価格高性能で更には運転支援システムも標準搭載のようです。
日本企業と同一周回を走っているどころか追い越されようとしている。