ホンダオデッセイ復活!新モデルの魅力と課題
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最近はどのメーカーも上質かつ高額にしないといけないみたいな傾向があるがもっと扱い易く購入し易い車を出して欲しい。
中国製なのに500万円以上するのはいかがなものか。
Honda(本田技研工業株式会社)とは、日本を代表する自動車メーカーであり、バイクやパワープロダクツなど多岐にわたる製品を手がけています。1948年に創業されたHondaは、革新的な技術と高い品質を追求し、世界中で愛されるブランドとなりました。特に、燃費性能や環境への配慮を重視したハイブリッド車や電気自動車の開発に積極的で、持続可能な社会を目指す取り組みが注目されています。また、モータースポーツにも力を入れており、F1やMotoGPなどでの活躍は、技術力の高さを証明しています。このページではHonda(本田技研工業株式会社)に関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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最近はどのメーカーも上質かつ高額にしないといけないみたいな傾向があるがもっと扱い易く購入し易い車を出して欲しい。
中国製なのに500万円以上するのはいかがなものか。
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要するに塗装のクリア層の質を高めて、物価高で11万円の値上げということですよね。
ホンダ車(フリード、フィット、ステップワゴン)、クリア薄いのかピラー辺りの艶が無くなっている車が多い気がする。
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300万円でFRクーペが存在するので大ヒットはあり得ないがホンダのイメージ向上には重要な車種。
プレリュードいい車でしたよ。足は猫足4WSを有し燃費は高速12Lくらいでした。
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サーキットメインのエキスパート向けSSではなく、ちよっとスポーツライティングをかじった、多くの一般ライダーが、思い切り楽しめるモデルを出して欲しい。
かつてVT系250ccエンジンに過給機を装備したプロトタイプ『VT250F-TURBO』が市販直前まで煮詰められながらお蔵入りしたが、電動過給機を装備した『VTR250 E-compressor』や『VTR1000 E-compressor』みたいな市販バイクが出ないかな?と期待してしまう。
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塗装の耐久性1.5倍て、またあいまいな数値だな。
価格は今でもちょうど良くないのにさらに値上げなんで。
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フェアレディZやスープラと同等の性能なら価格も同等で、購入者の平均年齢は上がりそうだね。
プレリュードってデートカーでもあったのかも知れないけど、自分の感覚では価格が安かった事もあって大学生がお手軽にのる足車ってイメージだったけどな。
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理由は複数あるけど、良く言われるデザイン以外も考えられると思う。
最近の車の性能はほぼ横並びなので、やはり外観デザインが良くないと食指が伸びないと思う。
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オリジナルCB-Fとこれの新車価格が同じくらいだから
本当に欲しいなと思います。
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ボディが大胆な分、フロント足回りが華奢に見えて残念。
スタイルだけで言えばDN-01の方が好みだった。
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フリードは便利な車なんだろうけど、運転が下手な人が多く乗っている気がした。
元々ホンダの塗装は劣化しやすいと有名なので、耐久性が1.5倍になってやっと他のメーカーと同じになるくらいかな。
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車も高くなりましたね。
今なら軽自動車でもそれくらいの値段しますもの。
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小出し、塗装のアップで11万とか
販売店のお得意なんとかコートと、変わらないよ
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コンパクトカー+αくらいの感じで1200㎏辺りだと思っていたのですが。
ホンダの展示車両のフロントガラスにデカデカとプライスタグ掲げて。
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完全にアウディのマネしてる
日本にもこういうデザインを取り入れて欲しい
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発売されるのを待ってました
デザインよし価格もまぁまぁ
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トヨタが羨ましかったからプロジェクトを始動したって良いね。
やるからには徹底的に、絶対他社ではやらないであろう事をやってのける。
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車検を控えた210系や220系クラウンユーザーにはアコードセダンが受けるかもしれない。
なぜセダンを出すのか疑問だったが、ホンダの挑戦には期待したい。
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このクルマ、空冷エンジンの方を語られることが多いけどリアのクロスビーム式の独立懸架というのもかなり独特。
53年前になるのですか。私が最初に購入した自家用車です。
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ロードパル=NC50/開発コード147懐かしいし大変だった思い出がある。
パルディンに乗る友人と750cc4台550cc2台400cc3台で昔ツーリングに行った。
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どのくらいHONDAセンシングが進化してるのか、試してみたいね。
結局、沢山警報アラームが鳴るだけで、ブレーキ制御は出来無いの?
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どっちも外観はカッコいいんだけど、どっちもパワーがもうちょっと欲しくならない?と思ってしまう
まあ、当初はホンダお得意のお試し輸入だったのではないかな?
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クルマとしての出来は高年式で良いと思う。
アコードは玉数がほんとに少なく、よほどアコードやホンダに興味のある人じゃないと。
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大切に保管してきれいなら絶好調かと言うとそれは違うかも。
走行距離がこんだけ少ないとEg内部はどうなってるんだろ?
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乗り心地、乗り味が良いのにコーナーのロールは少ない、非常に優秀な足まわりです。
アクセルを踏み込んだときには、吹け上がりの良さを印象付ける元気の良いサウンドがあえて乗員に伝わるように味付けされている。
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ちょっと高いかなと思いましたがADV160からの乗り換えで注文しちゃいました
スマートキーとRoadSync Duoがついて車体価格20万は本当に破格だと思います。
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PS5 GT7で試乗させて頂きました。
1400万円では一般のお客様には手が届かないです。
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今一つ時系列がはっきりしないが、公道復帰が2022年、その30年前に工場入庫だと1992年。
日本の旧車所有してる方は部品の収集をどうしてるのか気になる。
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普通免許のみ所有のユーザーからの要望なんでしょうか?
原付の30キロ制限が現実には逆に30キロ走行すると、危険な事が多い。
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ハイブリッドによる低重心化でしっとりした乗り心地は好ましいし、燃費もまずまず。
高級車というと、個人的には高速走行での静粛性を重要視しています。
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ここ迄してレストアすると言うので驚いた経験が有る。
アルミ製外板ボディーでもスターロードなら純正鉄外板より強度は有ると信じて居ます。
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最初のエルグランドは、このカテゴリがブルーオーシャンだったから新鮮に映った。
今エルグランドに求められるものは何だろう?他社に無いものを目指しても、そもそも需要が無いから他所は手を出さなかったりする。
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キャンピングカーでなく、車中泊車に800万円とは?
クロスター、オプション盛り盛りで400万強。
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これは市販されそうだね。
ネオクラはネオクラであって元祖CB750Fとは違うものなのだから。
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CB1300と同じリア2本サスペンションネイキッドマシンのライバルとしては、ヤマハ・XJR1300、スズキ・GSX1400、カワサキ・ZRX1200ダエグが存在していました。
現行の30thSP乗ってますが本当に良いバイクです。
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スーパーカブ50ファイナルエディションが駆け込み需要で注文が殺到したけど新規格でカブが真っ先に出ると思わなかったでしょうね。
「原付一種のカブ出してくれて良かった〜」って人もおるやろし「もう小型二輪AT免許取って原2カブ乗ったほうが幸せやで」と思う人もおるやろし。
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WRの水平基調なフォルムは結構イケてますね。
新車は高くなり過ぎたね。
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EVで原2クラスの実際に乗ったときにの感じはどうなんでしょう。
現行の原付クラスEVは試乗したが、大都市圏以外での車に流れについていけない。
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日産の経営低迷は、これまでの経営陣の怠惰な経営戦略の愚策が一因ではないかと思います。
日産が、本気でターンアラウンドする為には、経営陣が総退陣した後に新刷新して再建策を図る事が望ましいのではないかと思います。
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つい数日前ですが久し振りに現役のSM−Xを見かけました!
コロナオレンジ色?の上級グレードっぽいノーマル車で綺麗な物件でした!
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400Fourのエンジンパワーはそれ程でも無かったですが、タンク、シート、フィルターを回避したエキゾーストパイプのデザインセンスは今見ても良いですね。
今販売されてる車両よか昔のデザインの方が良いのは不思議。
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トヨタやスバルは高校道路限定で40キロ以下だとハンズオフですよね。
日産は制限速度内ハンズオフです。
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タンク形状やサイドカバーとの繋がりが全然Fしてなくて、スペンサーカラーじゃなければ全く違うバイクという感じ。
出たとしてもホーク11のように少数の数量限定生産で終了じゃないでしょうか?
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定年退職前は毎日、高速で車通勤してたのでACCをよく使っていました。
最近は自動運転レベルの定義がコロコロ変わって、もうわけ判らなかったです。
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先日むかしむかしのアコードワゴンを見かけました、名車ですね、新型で復活して欲しいワゴンです。
つまり今の545万円よりさらに高いグレードか
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タイプRがベースのプレリュードがハイブリッドになって、どんな洗練された走りするのか凄く楽しみです。
楽しみです、色は赤かな走りを見たいですプレリュード待ちです。
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やっぱり将来、乗るならカワサキのバイクを新車で買います。
ホンダという会社は基本的に自社の技術をよりどころにして自らの力で道を切り開いていく会社。
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原付一種なので「スーパーカブ110-G1」って感じになると勝手に思っていたんだけど、確かに「Lite」の方がカブっぽい。
このベージュとアイボリーのツートンカラー、めっちゃかわいいやん。
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当時大型から乗り換えましたが特に不満はありません。
エンジンはパワフルです。
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デカくても取り回しが良く400並にヒラヒラ扱えるホンダらしい超優等生バイクでした。
白バイ隊員も大きいし重すぎて持て余してたからな。
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ステップワゴンe:HEVは素晴らしい。静粛性と切れ目のないスムーズな加速。
ガソリンモデルのベースモデルで300万越えは高いです。
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財閥というのは、メリットよりもデメリットの方が多いんだよ。
三菱自動車が鴻海にEV生産を委託する事は、外資の鴻海に委託するのか疑問に思えました。
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丸目よりカッコ良い異型ライトを作れるデザイナーって居ないのかね〜!
懐古趣味と言われようと、結局日本で売れないトンガリデザインはイケてなく…
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11年前から新車でアコード乗っておりますが、素晴らしい車です。
安全装備も大切ですが、まずは所有したくなるデザインやスタイリングも大切にしてくれないと。
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EVに関しては国内よりも台中の方が魅力的と言うか連携をしていかなければ、競争に勝てないと言う事なのでしょう。
台湾とは言えあまり日本メーカーが外国と提携、傘下に入るのは、好感が持てない。
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自動車産業の裾野は広く、400万人以上の人が携わり生計を立てている一大産業だ。
ホンダがトヨタから電池を仕入れれば、電池の規格が同グループのスバルとマツダとスズキとダイハツも同じになり、日産と三菱には申し訳ないが、オールジャパンと言っても過言ではない。
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スムーズで好電費の車です。
冬場の暖房は極端に電費が悪化します。
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FITの車名変更はあるかもしれませんねぇ
今のホンダが安いと出すの物は、何も付いてない物が多く
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今の日本、まだまだ180万位で買える車は必要だと思います。
次は先進国の規制に対応してるんかな。
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モトクロスやった人なら分かるクラッチで左腕バッキバキになるんです。
F1もオートマを規制しなければ全車オートマ化するだろう。
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WRVは検討すればするほどヴェゼル優位になってヴェゼルで検討すればするほどHV一択になる。
ヴェゼルは他のメーカーSUVより少し安く設定していますよね。
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トヨタは、豊田章男氏が社長や会長になってから、特に自工会会長になった以降は、メーカーの壁を越えて、オールジャパンで戦うという意識が強い様に思います。
トランプ関税の影響なんてことでは無いだろう。
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軽四は安いから買うという考えの人が多いと思った。
昨年から中古車店に展示されている赤のN-BOXカスタムが売れ残っていた。
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二気筒エンジンを搭載したモデルが白バイとして採用されるのは初めてではありません。
新型を導入決定しても全国全てに行き渡るまでには何年もかかるんですよね。
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試乗してみたけど乗りやすくて楽しくてよかったよ。
CB1300の不満点がこのバイクだと全て解消されてる感じもあり。
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1960代。コンピューター制御の加工機械は無かったですよね。
ライダーもペラペラの皮ツナギに圧縮した紙のシェルの半ヘルとゴーグル。
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パワートレインも必要ではあるが今人気のミニバンとSUVのラインナップが手薄感があり、どうしても他のメーカーに目が移りがちになるのでそれがもろに売上に連結しているのではと思う。
日産はエンジンよりもトータルデザインをもっと気にしてほしい。
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最優先事項は日産を現在の難局から脱却させ、成長軌道に戻すこと。
内田社長はエスピノーサ氏を自分以上のクルマ好きと紹介していた。
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バックカメラやドラレコと連携出来るオプションのホンダ純正ナビが高いからねー。
将来、自分の子供が初めて車を買う時には、最新の安全対策が装備されている車に乗ってほしいと思う。
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2シリーズグランクーペを買おうかって人はシビックなんかと比較しないでしょう。
似たようなサイズでもこの2台を比較して購入する人ってどれだけいるんでしょうか。
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ホンダNSXは時代を先取りしすぎ、前回のNSXもハイブリットでなければもっと売れていたと思う。
でもNSXの様な車はホンダには必要ですよね。
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短命だけどエディックスやS-MXなど面白いクルマを出してくれるホンダ
3人家族でこれ以上のファミリーカーはないって思えるぐらいファミリーカーでした。
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EUの中免で乗れる48馬力以下のバイクなんだけど排気量で区分されている日本に合わせて来ないのが日本マーケットは眼中に無いと言う事なんだよな。
くるまのニュースさんは独特でワード使いが古いジジイには違和感しかない、昔は横置きエンジンなら並列って言ったもんだ…
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アロンソもニューエイも凄いが、やっぱストロールが凄い!
ストロールがいなかったらこの前の風洞だってなかったんだよ。
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抽選で当たるというのはちょっとせこすぎるでしょ
ホンダの株主優待は改変ごとに、ショボくなっている
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入ってくる分には厳しくするけど出て行く分にはフリーパス!
絶版車のアフターパーツ界隈では純正形状のパーツが売られている。
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何がしたいのか不明な記事だな、、、
装着タイヤがオーディオの音響にはとても重要な部品。
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ニンジャ、カタナ、ハヤブサの海外での人気凄いですよね。
以前「ハヤブサ」乗ってたけど、ガソリンタンクには「スズキ」のエンブレム付いてたで。
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去年、ミシュランが投入した新しいリヤタイヤはやたらと表面が柔らかくって、そのタイヤにホンダは適応できず、表面が波打ってプルンプルンに動くような状況だった。
ザルコにミルも久しぶりに手応えを感じたレースだったでしょう。
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初代NAVIって日本だと17万位だったかな。
オプションボックスがないと腹に穴があいてるような不思議なデザインだった。
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ステップワゴンehevはエンジンにバランサーシャフトが付いてるので振動と音がかなり抑えられていました。
これが一番飽きないデザインで品の良さも感じられました。
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事故の後、ホンダで勝てなかったマルケスが、サテライトを経てファクトリーとなり、殆どぶっちぎりになってしまった。
鈴菌だけど、ミルはスズキ100周年にタイトル獲得して、最後のスズキでのチャンピオンだけど何か好きになれないな…
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スゲー日産よりもホンダの方が売れているのにしかも日産は800億円の赤字なのにホンダよりも日産の方が賃上げが高いとはこれいかに!?
日産がこれより高いのがなんとも。そりゃ組みたくないよね、危機感なさすぎて
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軽でも十分、駐車場が狭い・道が狭い、経済的に軽しか買えない…いろいろな理由はあった。
トヨタはライバル車に対してコスパが良いと思われていた。
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ザルコが無理せずスムーズに走れているように見えましたが期待が持てますね。
マルケス兄弟の勢いがこのままカタール、アメリカと続き、ヨーロッパラウンドまで持ち込まれるようだと、今年のチャンピオンに王手をかける事になるかも知れない。
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仕事車だと人乗せないから、助手席潰せるのは助かるね!
私は独りだから1人乗りっていうのがいいな。
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カーボンニュートラルに踊らされるな。
EVはやはりダメでハイブリッドという流れだと言われます。
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トヨタ「シエンタ」サイズではなく、ちょっと角張った初代シエンタのような…、は置いておいて、こういう車は好きですよ。
車名が似ていることで、古くからのクルマ好きの中には両車の関係性や共通点の有無について気になる人もいるでしょうが
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日本人は中国を敵視して反中と中国人からは思われていると思います。
EV戦国時代の中国、いまさら渦中に飛び込むホンダのココロがわからん。
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圧倒的な車体の軽さは当に自由自在。
高回転が本領発揮という異次元感。
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黒内装を実際に見たら赤内装のType-Rは安っぽく見えます。
ラグジュアリーを謳うなら、Cセグじゃなくもう少し上のクラスじゃないと。
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軽自動車のような小さい手頃なクルマに、お金をかけて派手派手に飾り立てるのは、好みではない。
フロントに電飾並べてもやっぱりハマーのような精悍さは出せないんだなって事が分かった。
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大手企業は良いですね。
中小企業の廃業につながっていくという悪循環が繰り返される。
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自動車各社が室内空間をいかに広く取るかで争っていましたが、そのブームも終わらせてよいのではと思います。
シビックは位置付け的にアコードやインスパイアくらいになっているのでわ?
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ホンダGX25、GX35には低圧用発電機が付いていないからバッテリーで前照灯を光らせるのかと思っていた。
ナンバーを取るにしても、車両搭載可能な排気ガス規制をクリアする25ccのエンジンって、あるのでしょうか?
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当時、原付カーは画期的と雨後の筍のように新規参入メーカーが乱立してけど、既存の交通の邪魔になる。
あの車両を広角系のレンズで撮ったら、画面が歪んでサイズ感が判らなくなる。
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車種ごとにランキングを見ても、経営・経済的な考察には意味がないからなあ。
スズキのスペーシアはN-BOXに比べ100㎏も軽い!
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どんどん値段が上がっていって460万、600万って見積り出されて、車お高いなぁって思いました。
自分はステップワゴンが317万円のほうがスゴい。初代の廉価グレードが200万円を切っていたはずだから。
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2人が出場したせいで2人が出場出来なかった!
土壇場ではないな
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この4代目のシビックは3代目が大ヒットしたおかげで開発費を大幅に増大しました。
本当のこと言うとエンジンだけが元気で、コーナーではエンジンだけ先に曲がっていました。
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当時は数年でバイクや車を乗り換えていた時代。
水冷6気筒エンジンをインジェクション化した信頼性と静粛性を持ち合わせていた。
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またホンダと協議を再開した、って噂もありますので日産が迷走してるのは確かですね。
日産の経営陣は危機感も当事者意識もないから、「売れる車を作れ」と指示するだけで仕事をしている気になってしまうのだろう。
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本当に放置車両で5年10年放置された車って、こんなに綺麗に元の状態を出さないのよ。
毎回このタイプの動画を見て思うのが「キレイにするだけじゃなく走るように整備してほしい」って事。
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本体からの出資を大幅に減らそうという事でしょうね。
邪魔になってきたのでしょう。
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元々コライドンはバイクで良かったと思う。
こういう感じなのは電人ザボーガーを思い出す
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トヨタは既に外堀を埋められた。
BYDは国の援助も有って躍進を遂げてる部分も有るのでは。
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初代NSXは当時でも高価でしたが、無理をすればギリギリ手が届かなくもない絶妙な価格設定でした。
1000馬力は必要無いって方向で作られる車だと思いました。
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ヨーロッパ車に比べ、車体剛性やハンドリングは二の次で軽量コンパクトでパワフルなエンジンがもてはやされた時代の産物。
無限エアロのフルキットとドアサイドに無限CR-Xデカールをバシっと貼ってた車両はほんとにシビれるくらいカッコ良かったです。
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過去の航空機メーカーは、航空機開発技術を様々な派生技術として事業展開してました。
エンジンを主翼上に設置した事やクルマの空間設計を応用したことが良かったのでしょうか。
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最近のショーはモーターサイクルショーに限らずどれも経費切り詰め過ぎでは?
昔、大阪モーターサイクルショーに行ったが、自分には向いてないイベントだと感じた。
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昔 B級ライセンスで山のコース走るダートレースやってました。
それだけ「競って走る愉しさ」を知っている人が多いからでは?
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新型ノアを見にトヨタディーラーに行ったら、ノア、シエンタ等のミニバンも生産していないと言われました。
自動車において、大量生産・大量消費の観念がなくなりつつあり、メーカーの売上を上げるために、モデルチェンジサイクルを長くしたりしている様に感じていました。
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どうせほぼ2人以下でしか乗らないから後席を割り切って前席に空間を振った。
WRV納車後8ヶ月経ちました。満足です。