【2025年・最新】Honda(本田技研工業株式会社)のニュースやトピックスをわかりやすくまとめて紹介！

ネットのコメントを一部抜粋

• ホンダ三部社長のコメントでホンダの危機感が分かった。
• 日産の株主です。

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• この合併はホンダ車所有しとるで気になっとる事なんやけど、日産の社長すげー胡散臭いな
• 日産の社長だけが社用車で運転手にドア開閉させてたね。

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• アコードとアルティマ、シビックとセントラ、CR-Vとローグは被っているよね。
• ホンダは都会的ブランドイメージを持たせて、日産は道具感とか頑丈さをブランドイメージにする事で住み分けとマーケットの拡大も狙えるのでは。

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• 技術や会社規模は確かに大きくなる。しかし、売る車が両社ともない。
• 日産とホンダの経営統合は前向きな経営統合ではなく、後ろ向きな理由だと思います。

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• 弱者連合ではあるけど、事実上のホンダによる吸収ならガバナンスもホンダ一本にした方がいいだろうな。
• 企業理念・哲学の違いは、仕事のやり方に如実に現れるため、共通プラットフォームの決定にも相当な時間と労力が掛かると予想できる。

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• 記事の趣旨にはおおむね賛成だが、一つだけ訂正を求めたい。
• ホンダとしては本当は異業種との連携の方が面白いんだけどね。

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• ホンダ、日産の従業員共に不安はあるだろうが、世界のメーカーは再編の時期が来ていると思われ。
• 残念だけど、統合されるものは仕方ないとして、日産側はプライド捨てて。

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• 実質、3社の持つ技術が共有できる。
• 落ち目の３社集まっても正直厳しいと思う。

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• 両社の違いがあるからこそプラスになる要素がある。
• 日産の衰退はゴーン氏が起因していると思われる。

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• 今年夏の両社覚書ではソフト開発とバッテリー生産の共通化を明記していた。
• 何より大切なのはスピード感だ、しかし、その一番大切なスピード感がない。

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• 大手企業同士の経営統合の強みとは、お互いに営業所や工場、下請け等が同じエリアに被る場合には、一つを廃止して集約・統廃合してコストカットする事に意義があるからね。
• やはり憶測に基づいた報道の先走りが強かったですね。

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• 日産は本当に立ち直れない企業。
• ホンダには日産を救済するメリットは少なそう。

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• 会見直前に1.1兆円の自社株買いIR出してますね。
• 自動車メーカーの統合はうまくいったケースはないのでは？

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• 今のホンダには何も魅力感じない。
• ホンダの経営陣は、本当にむのー。

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• ホンダとしては日産を助けなきゃいけない義理も恩も無いのだから、今後具体的な協議を進めていく中で最終判断をすればよいと思った。
• 日産は車の作り方を根本から変えないとダメ。全役員辞任は必須だと思った。

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• 経営が傾けているようでは、技術の優位性を保たれません。
• 外資は育った環境がまったく異なる相手なので、仕事の議論に忖度はなく、情け容赦なく評価するわけです。

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• ボディサイズは、全長4407mm×全幅1837mm×全高1610mm、ホイールベース2646mm。
• 日本市場でも需要がありそうな良いサイズ。

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• 効率化が目的の経営統合であれば、技術や従業員の質では１＋１＝１のままになります。
• ゴーン時代にハイブリッド車の開発を中断させ、現在の日産の「売る車が無い」事態を招いている。

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• ホンダ車はとても乗りやすく、ユーザーから見て魅力のある車造りをしてもらいたいと思いました。
• 車は夢を売る製品なので、安いだけでは売れなくなるのは当然だと思いました。

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• 私はホンダの株を処分します
• 日産との統合もホンダにメリットが何も無い

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• 日産の不振は北米でEV車がさっぱり売れず、ハイブリッド車が攻勢を極めていること。
• ホンダの強みはエンジンだと思い、そのエンジンを捨てたことに疑問を感じた。

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• 普通は強みを活かすのが経営というものだが、日産はその辺がダメ。
• コストを切り詰められるから、ホンダも承諾した筈だ。

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• かつて本田は50㏄バイクを作り日本標準となった。
• 事実上、ホンダが日産と三菱を吸収する経営統合なので。

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• 実際統合したらラインアップは相当整理される気がする。
• 日産もホンダも優秀なミニバンを持っていたのに開発しなかった。

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• 本件はもっぱら経産省主導と言われていますが、営利活動を経験したことない人達が机上の空論と謎のプライドで企業を動かすのってどうなんですかね。
• 対等合併でうまくいった事例を自分はあまり知らない。

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• ホンダの三部さんはなぜ経営統合に前向きなのか理解できない。
• 記者会見を観て感じたのは、内田社長ホンダを乗っ取る気満々だなという第一印象。

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• 日産が先走ってBEV車を先行発売したけど、時期が早すぎたのだ。
• 充電スタンドが不足してるのにリーフ・アリア・サクラ等のBEV車がほとんど売れてないのだ。

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• 高級車部門を日産に、スポーツ車、ハイブリッド車、電気自動車をホンダ、そして、三菱は軽自動車とSUVを専門にして、セグメントを分けたらよいのではないか。
• 日産は、三菱を傘下におさめた後もOEM供給や電動技術の提供など一切無く、仮に、経営統合に合流したとして、ホンダから何が欲しい？

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• 子供が衣食住に満足しているからや。
• 優秀な社員は殆んど辞めた。

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• トヨタ自動車のようにオールマイティではないが、得意分野に注力したほうが良い。
• EVはBYDとテスラの独走で、日本メーカーは最下位の負け組同士。

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• ルノー傘下でいかなる統合効果を出したのか疑問に思っている。
• 社風が全く違うと言われている両社でシナジー効果が本当に出せるんでしょうか？

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• 日産がホンダにＨＶ供給してもらえるなら願ったりかなったりではないでしょうか。
• 両社は元々から生産の拠点が関東地方に多かった経緯がある。

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• 自動車産業の新しい方向性で成功してほしいものだ。
• 早急に連合を組んでお互いの最新技術を相互利用すべきだ。

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• モデル重複などという問題ではなく、メーカーとして存続できるかの、最大の危機。
• 日産はドル箱の米国市場で急速に退潮、シェアを落としている。

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• アキュラはホンダファンを中心に去年14万台、インフィニティは6万台。
• 日産店とインフィニティ店の統合許可も出ていてブランドごと無くなる公算が高い。

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• 日本人は海外企業が日本企業を買収することに批判的なのはぜだ。
• 日産株を台湾に買わせてはならない。

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• 積み上げて来たスズキに今年にでも抜かれそうな二社。
• 電気自動車そのものに課題が多い。

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• 日産の経営状況は危機的だと思いますが、
• このような広告で、好奇心に火が灯る事などない、

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• 日産の危機は単に新しい車を投入すれば回復するタイプのものではなく経営や営業に関する社風だから。
• ホンダはなんだかんだ言っても、自動車以外の事業があり、財務的にも潤沢ですが、日産はダメですね。

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• 日産自動車の低迷は、歴代の経営責任者の失態が積み重なった結果である。
• 日産は救世主カルロスゴーンを葬り、業績の見通しは暗くなった。

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• ジムカーナに出場してたとなると本格的な車好きですね。
• 数年前に終わったけど、ラジオの「ドライバーズリクエスト」ではずっと喋ってたからね。

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• ホンダが、日産を完全に買収して、業績下落を招いた日産役員を追い出してほしい。
• 日産の「抱き着き心中」やな。

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• 今の時点で経営の統合とか持ち株会社設立でその傘下に入るような大規模な動きは無いよ。
• ホンダは技術畑の経営陣だらけなのにマーケティングが絶妙にうまく、新車開発コストが低い。

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• ホンダは販売台数が少ないので技術研究や投資の費用が高くついてしまう。
• 日産があまりにも頼りない状態になって行くので、ホンダの要求に応えられない可能性が高い。

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• 三菱自動車の岡崎工場が閉鎖決定→撤回した時期に期間社員としてライン作業していましたが中国関係者の見学がやたら多い時期がありました。
• ホンダ１社で二つのお荷物を背負うのは大き過ぎる。

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• やりたい事は分かるけどホンダがフィットでやる事ではありません。
• 不恰好に折れ曲がったボンネット先端は見直しされたが、不恰好なサイドグラスエリアはそのまま。