ホンダ・ジェイドRSの魅力と中古車情報
ネットのコメントを一部抜粋
これといって華があるモデルではない中途半端な位置づけが、中古車となったときに悪くない選択肢になったかなとは思う。
すごく惜しいなと思うポイントが、ステップワゴンと同じ、150馬力で抑えてる所なんだよな。
Honda(本田技研工業株式会社)とは、日本を代表する自動車メーカーであり、バイクやパワープロダクツなど多岐にわたる製品を手がけています。1948年に創業されたHondaは、革新的な技術と高い品質を追求し、世界中で愛されるブランドとなりました。特に、燃費性能や環境への配慮を重視したハイブリッド車や電気自動車の開発に積極的で、持続可能な社会を目指す取り組みが注目されています。また、モータースポーツにも力を入れており、F1やMotoGPなどでの活躍は、技術力の高さを証明しています。このページではHonda(本田技研工業株式会社)に関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
ネットのコメントを一部抜粋
これといって華があるモデルではない中途半端な位置づけが、中古車となったときに悪くない選択肢になったかなとは思う。
すごく惜しいなと思うポイントが、ステップワゴンと同じ、150馬力で抑えてる所なんだよな。
ネットのコメントを一部抜粋
ネガティブ系コメントが多いですが私は、採算が取れない可能性の高いカテゴリでも一部のコアなファンのために発売に踏み切っていただける事をとてもありがたい事だと感じます。
行きつけのディーラーではプレリュードの反響が凄いらしく、とりあえず白を仮予約しました。
ネットのコメントを一部抜粋
色がたったの2種?もっとカラーバリエーションが欲しいしスタンダードだとクイックシフターがオプションなのもなぁ。
今のミドルクラスからの乗り換え、初のリッタークラスにちょうどいいな。
ネットのコメントを一部抜粋
アルファベットだけのネーミングや新鮮なオレンジカラーと若者のハートを鷲掴みしましたよね。
この車わホントいい車!室内広いし、フラットになるし。
ネットのコメントを一部抜粋
土曜日に行きました。ホンダ本社のスペースじゃ狭すぎますね。
トークが中心のイベントで、トライアルのデモ走行も狭すぎました。
ネットのコメントを一部抜粋
私はボルボV40から乗り換えます。
フロンクスは、11月に寄った販売店で試乗する機会がありました。
ネットのコメントを一部抜粋
小型軽量で小排気量なので燃費も非常によく、環境に与える影響はかなり小さいです。
現行のスーパーカブ50は排ガス規制もあって"走らない"バイクです。
ネットのコメントを一部抜粋
男性の休みに、買い物・プチツーリングに、荷物も乗るし、動力性能も十分、シックな外観もイイですね
10インチクラスの取り回しと13インチクラスの安定性と収容能力を狙ったいいとこ取りモデルか?少しdio110に寄ったかな?
ネットのコメントを一部抜粋
一般的にRSはレーシングスポーツの略と思われてるが、フィットRSはロードセーリングの略なんですね。
GE8が欲しいんだよな。もちろん後期型ね!だれかオススメポイント教えてください。
ネットのコメントを一部抜粋
もともとホンダはセダンタイプのクラリティを2003年に発表してアメリカでも一般家庭にリースして市場投入してました。
燃料電池車は、まだまだ普及しない。
ネットのコメントを一部抜粋
ドコモの社内ベンチャーで上手く行った例を知りません。
結局、新卒で入社してプロパー社員としてやってきた社員は、外の世界を知らないので、社内起業したところで上手く行きません。
ネットのコメントを一部抜粋
他社のリッタークラスのバイクより価格を抑えて、世界で販売を増やす戦略のようですね。
デザインが凝りすぎですね。海外市場を意識したマーケティングなのでしょうか。
ネットのコメントを一部抜粋
3列目は年に1度使うかどうかで、やむを得ず使うケースしかない。
試乗リポートはどれも「停止中」。車なので重要なのは「走行中」の試乗。
ネットのコメントを一部抜粋
海外とかでめっちゃ売れてるらしいね
四輪みたいにデイタイムランプの色が変わるタイプになってる。
ネットのコメントを一部抜粋
コストとエンジンの性能がここ最近では一番インパクトがあり注視していたんだけど・・・
ホンダのリッターストファイ、なんとレギュラーガソリンなのです。
ネットのコメントを一部抜粋
32GT-RのEVって去年のトヨタの86EVのパクリじゃね?
近年は、モーターショーより盛り上がるオートサロン。
ネットのコメントを一部抜粋
普段はソーラーからの蓄電池として利用できる事が基本設計としてほしい。
これにタイヤを付けてそのまま自動車として利用できるイメージ。
ネットのコメントを一部抜粋
今までの受賞車に比べ印象がなく、「ここはいい」ではなく「総合的にいい」とダントツ感がない。
フリードがカーオブザイヤになって不満な人がいるが、フリード以外なら何がいいか?
ネットのコメントを一部抜粋
最小回転半径が2.8m。
ホンダのバイクは大型ツアラーでもハンドルが切れますよね。
ネットのコメントを一部抜粋
角田くんには最大のチャンスを必ずものにしてほしい。
角田ベースの昇格決定はレッドブルラインでの可能性が高い。
ネットのコメントを一部抜粋
多大な資金を投じてULTIUMプラットフォーム向けにバッテリー工場を4つも建てたのに、
GMはいすゞ、トヨタとも過去色々あった
ネットのコメントを一部抜粋
ライバルはスズキGSX-S100、カワサキZ900、ヤマハMT09と10あたりになるのかな?前モデルCB1000より値段も下げたからパフォーマンス次第では売れるかも?
顔がまんまZ1000で草
ネットのコメントを一部抜粋
クルマって高額な贅沢品です
日産のクルマは消費者ニーズを反映した車が少ないという事が問題です
ネットのコメントを一部抜粋
昔はシビックのスペシャルモデルがタイプRだった
車体価格600万円と巷で噂ですね。しかも納車までが長いらしい。
ネットのコメントを一部抜粋
自分的には結構好みで発売されるのを待ってました。
このCB1000ホーネットは人気になりそうですね。
ネットのコメントを一部抜粋
ホンダセンシング360+の搭載を待って買い替えることは決めていた。
アコードの立ち位置を内装変えても変わらないと思っていた。
ネットのコメントを一部抜粋
ホーク11ドリームの人がメチャクチャ売れとるつってたが、いつの間にか絶版になってた。
値段的にもこれぐらいが妥当かなぁ。
ネットのコメントを一部抜粋
自動運転タクシー事業、いいように見えるが問題だらけ。
運転手という人の存在で保たれるであろう、人によるサービスや機転の利いた運行。
ネットのコメントを一部抜粋
見た目で批判するのは簡単だが、まずはプレリュードの復活を喜ぶべきだろう。
フロントのホンダマークの下にあるヘッドライト左右につながるラインのデザインがイマイチ。
ネットのコメントを一部抜粋
木村偉織はここにも居ない
ついに干されたか
ネットのコメントを一部抜粋
木村偉織が居ない
鈴鹿の予選で余計なコースアウトをして、野尻の予選アタックを台無しにしたから?
ネットのコメントを一部抜粋
レブルもだけどハンドルロック一体式のメインスイッチにはならないんですかね?
ステップ位置が改善されたみたいですね!
ネットのコメントを一部抜粋
既に兄弟車で三菱のデリカミニがあるのだから、欲しい人はそちらを買うでしょ。
出そうと思えばデリカミニの日産版を容易に出せるはずだが、敢えてそれをしないのは三菱との棲み分けをすることで食い合いを防ぐからでは?
ネットのコメントを一部抜粋
MP4/5のエンジン始動パフォーマンスと併せてマツダ787Bもやってくんないかな
五十年前に、12気筒二万回転、ホンダの技術のかたまりだよね
ネットのコメントを一部抜粋
写真を見る限りVFR400からリヤシリンダーを1気筒抜いた感じに見えた。
軽量コンパクトでハイパワー、最高じゃないですか。
ネットのコメントを一部抜粋
実力どおりの結果が出ている。
彼女達が来年活躍するのが楽しみです!
ネットのコメントを一部抜粋
ドライブシャフトと対照にダイナモを配置して、それを互いに逆回転させてシャフトドライブ側に引かれるクセを打ち消したり、
昔ワルキューレという同じエンジン積んだカウルなしのアメリカンタイプがありましたね。
ネットのコメントを一部抜粋
5.4psでもカブにしては馬力が有る方ですね。
スーパーカブ110の仕様でリミッターだけ付けるのが一番安価な気がしますけどね。
ネットのコメントを一部抜粋
カッコ良いと思うが
1990年代のプレリュードのコマーシャルは、余りにも洗練されていて格好良かったなあ。
ネットのコメントを一部抜粋
36号車は昨シーズン、そして今シーズンも隙の無い強さでした。
今のGT500は36号車のようにWエースを揃えないと勝てない。
ネットのコメントを一部抜粋
フィットはeHEVになってもエンジン停止時間が短くて、トヨタに及んでない感じ。
私は燃費、スタイリング重視のアクアには魅力を感じませんが、アクアの方がカッコいい。
ネットのコメントを一部抜粋
問題点は、バッテリーを交換する労力をだれが負担するのかという点と
交換するだけと言うけど交換用バッテリーを持ち歩くならそのスペースも必要だし、
ネットのコメントを一部抜粋
フリードのeHEVに乗っています。とにかく静かで滑らかな走り心地でとても気持ち良く走ることができて感激しています。
運転のし易さ、燃費、3列目までの乗り心地、道具としての使い勝手、どれを取っても合格点のユーティリティプレイヤーです。
ネットのコメントを一部抜粋
埼玉狭山から東京に登録を移した社会人野球の強豪ですね。
右投げ左打ちの野手はどこの球団も飽和状態気味だから、それが仇となって指名漏れされたのは否めないだろう。
ネットのコメントを一部抜粋
ADVはヨーロッパで人気になってFMC出来るくらいに売れて良かった。
フロントアウターチューブまで黒にしたのは止めて欲しかった。
ネットのコメントを一部抜粋
バックステップ(可倒式)は標準にするべき。
車みたいにホールド機能付きの電磁パーキングブレーキつけて欲しいな。
ネットのコメントを一部抜粋
現行フィットはヤリスと比較しても自動車評論家の前評判が良かったが発売当初は余り売れなかった。
カーオブザイヤー受賞。売れてないような書き方だが受注集中と半導体の供給問題で生産が間に合わず納期が長期化。
ネットのコメントを一部抜粋
フリードの受賞は意外だな。
基本的にはキャリーオーバーで大きな変化も無かったし。
ネットのコメントを一部抜粋
昔はもっとワクワク感があったとか言う人いますけど、クルマ好き1人がワクワクする時代は終わったんですよ。
たしかに毎日MINIを見かける。どこへ行っても見ない日はない。
ネットのコメントを一部抜粋
フリードクロススター6人乗りe:HEVを夏に注文して、ようやく今月に納車となりました。
フリード二台目です。4人家族にはぴったりなんです。
ネットのコメントを一部抜粋
ナナハンでこの重量。
アドベンチャーじゃなくて、アドベンチャー風ツーリングバイクね。
ネットのコメントを一部抜粋
従来のコンセプト踏襲で2024年に刷新しましたとういう車が今年の車に選ばれるの?
カーオブザイヤーに何のメリットもないけどね。
ネットのコメントを一部抜粋
プレリュードコンセプトの節々の開口部を良く観察すると分かりますが、こうしたテールゲートタイプは2ドアでなく、3ドア。
特に新情報がある訳でもないのに毎週毎週「新型プレリュード発売」という同じ記事出してよく飽きないね。
ネットのコメントを一部抜粋
大丈夫か?この選考!絶対購入しない車両なんだが、エンジニアリング的にもデザイナー視点で見ても、ホンダなんぞ、何がポイントなんだ?
これ」といったのがなかったとしか言いようがない。
ネットのコメントを一部抜粋
ベースの金額が$14,399だからほぼほぼそのまま白バイ仕様のベースになってるって感じかな。
パトランプやサイレンを追加したら値段は上がるんだろうけど白バイ仕様にしても価格競争力がありそう。
ネットのコメントを一部抜粋
このままで市販されれば乗りたいです。 初代のCR-Xみたいなデザインでカッコいい!
和製ホンダスポーツ復活願う!
ネットのコメントを一部抜粋
船外機の車載とは荒唐無稽な記事ながら、あえて真に受けて考察すると…
無理やり自動車と話を繋げてるけど無理があると思います。
ネットのコメントを一部抜粋
やっぱBIG1と言えば1000SFよな。
廃盤2024.2023のspカラーリングが求められて、中古市場が急上昇しそうですね!
ネットのコメントを一部抜粋
ADXとインテグラならサイズ感も含めて日本でも売れそうだけどな。
ホンダマークで良いから「ADX」は日本で販売してほしいですね。
ネットのコメントを一部抜粋
最初の発表の時、社長自ら「選ぶ楽しさ」とか言ってた気がするけど、全く選ぶ余地のないレベルの差があったからね。
わくわくゲートを復活させるべき。
ネットのコメントを一部抜粋
これまでに1度しか路上で走ってるところを見たことがなかった。
出すのが何年か早すぎたようには思う。
ネットのコメントを一部抜粋
ドアが横と上の中間、斜め上にドアが開くの?
コルベットベースならそらそーやろw
ネットのコメントを一部抜粋
高校生の時はRZ50、
やっぱ400はいいなあ。
ネットのコメントを一部抜粋
キティラーは喜ぶかも知れないけど、キティラーはカブに乗らないでしょう。
くまモンのクロスカブとか良かったけど、キティちゃんのカブってどうなんやろね。
ネットのコメントを一部抜粋
こばやんが前を走るなら見るよ!
競技場のトラックまで引っ張っちゃてもいいと思う。
ネットのコメントを一部抜粋
バイクのカラーリングは、老年の私が一番ワクワクする1980年代のカラーが一番グッとくる。
現代のマシンにかつてのカラーリングを施して違和感を無くするのは難しいですね。
ネットのコメントを一部抜粋
このステップワゴン、価格は373万~となっていてディーラーオプションの器具装着だと色々あって乗り出しは400万くらい。
ハイブリッドではないのと3ナンバーサイズなので狭路はまず無理ですね。
ネットのコメントを一部抜粋
燃料電池はレアメタル(特に白金)を使用するので、大量生産すると資源価格が高騰してコストが大幅に上昇する。
次世代の車はこの方式が確定的となれば、その技術に全振りできるだろうけどね。
ネットのコメントを一部抜粋
制作、販売の形までやれば、1台も売れなくても認可OKだったのに1台売れてしまった。
ホンダがNSX-R(NA2)用に最高のテクノロジーを注いでチューニングしたC32Bエンジン。
ネットのコメントを一部抜粋
ホンダの高回転NAエンジンは他メーカーより精度が一桁違うからね。
当時の中古車なら頑張ったら買えるプライスだったので、いずれは自分の車を買い換える時にRRかNSXをと思っていた。
ネットのコメントを一部抜粋
映画「トロン(Tron)」みたいなグリーンLEDポジションランプですね。
具体的に、どういう根拠でトヨタが先頭を走っていると判断したのでしょうか?
ネットのコメントを一部抜粋
個人的にリアにボックスは付けたくないからシート下容量と航続距離長いガソリンタンク容量でPCXしかない!
日本だとPCXが強すぎる。
ネットのコメントを一部抜粋
エスパロガロのインプレッションは「止まる、曲がる、加速、全て遅くてビックリした」だそうです。
開発体制を激変させたヤマハに次いで、ホンダも今年から来年にかけて開発体制を激変中みたいです。
ネットのコメントを一部抜粋
使い勝手が期待できない車を買いたいと思わせるには、デザインが良いのは絶対条件と思います。
おそらく、フェアレディZと同じ価格帯を目指していると思われる。
ネットのコメントを一部抜粋
来年にはスーパーカブ110をベースにした新基準原付が出ますし
原点にして頂点。ありがとうスーパーカブ50
ネットのコメントを一部抜粋
半年経ちましたけどエンジンは快調やし一切のトラブルも無い。
外観も独特で欧州テイストなので駐車場でもかなり目立ちますね。
ネットのコメントを一部抜粋
排ガス規制で50ccエンジンの存続が無理だからと言って、125ccに出力制限で新原付として需要が有るのか疑問に思う。
もう原付免許を無くして、バイクに乗るなら小型免許を取得させた方がいいと思う。
ネットのコメントを一部抜粋
今でも現役で95年式バハに乗っていますが、販売中の国産現行250オフロードのすべてが当時の車種のスペックを下回っているので買い換える気はおきません。
私はBAJAじゃないけど、AX-1乗ってました。いいバイクでした、BAJAモデルも乗ってみたいな。
ネットのコメントを一部抜粋
山本選手の7打点は本当に驚異的でした。
社会人野球のレベルが高いことを再認識しました。
ネットのコメントを一部抜粋
160でこの価格は安くはないですね〜
竹槍マフラーにして、乗りたいな。
ネットのコメントを一部抜粋
ベース車がマイチェン前の廉価版、ベース車二台が新車購入出来る強気な価格もバラシて手組みと納得出来る人には良いですね。
光岡の車など買う人は全く信用できない。
ネットのコメントを一部抜粋
軽トラってマニュアル設定のある2ドアMRハッチバックじゃない?
N-BOXのデザインの元になったのは一目瞭然。
ネットのコメントを一部抜粋
予想CG見てた時は期待したけど、出てきたらなんか違うなーと。
既存車種からの派生でやっつけ感が強いデザインで微妙なんですよね。
ネットのコメントを一部抜粋
この年代でガレージ保管でもパッキンやシール類はダメですね、ただ部品は出るらしいのが凄い。
ジェントルマシンと呼ばれた500fourは日本では750fourの人気に隠れてレアな存在ですね。
ネットのコメントを一部抜粋
個人なら素直に小型二輪取るのがいいと思うけどなぁ・・・
ビーノとジョルノが好きです
ネットのコメントを一部抜粋
時代は繰り返すとはよく言ったものだとつくづく思った。
雰囲気やシングルの鼓動と音を楽しみながらノンビリ流すバイクであって、これで飛ばす人はいなかった。
ネットのコメントを一部抜粋
恐らくホンダもせっかく作ったNSXも制作途中や販売してからも色々「こんな仕様もいいんじゃないか!?」的なものが沢山頭にあったんでしょうね。
当時NSXを新車で購入できた人は嬉しかったでしょう。
ネットのコメントを一部抜粋
ペーパーだけど車が必要になったので買いました。
デザインと言うより、取回しの良いサイズ感で売れてるんだろう。
ネットのコメントを一部抜粋
ホンダはこんなにヤフコメで叩かれてるのに、開発担当者や、上層部の人は読んでいるのか気になる。
最終戦後のテストで全く新規のパーツやエンジンが無いってミルが激怒してましたね。
ネットのコメントを一部抜粋
しかしどのメーカーも海外で生産した日本車を記事で紹介しているが、日本で発売なら記事としてはいいかもしれないがあくまで海外製の日本車。
当時のシティCMに使われたスカバンドのマッドネスの曲がヒットしてた記憶があります。
ネットのコメントを一部抜粋
普通に車ですね。EVはソフトが命だから見た目だけでは判断ができないませんね。
なんかもう車が巨大なゲーム機みたいになってるね。
ネットのコメントを一部抜粋
EVは不便で重くて安全性に欠け、発電まで含めればCO2削減に貢献しない。
エンジン車と比べたら異常に重たい車両重量から来るタイヤの早期摩耗が懸念されていた。
ネットのコメントを一部抜粋
日本が苦戦するのは価格が高い、性能が良くて日本車よりも優れていて価格が安いでは太刀打ちが出来ない。
東南アジア市場は20〜30代の若い世代のユーザーが多いので、どうしても最新の技術を有するEVが売れるのは当然だと思う。
ネットのコメントを一部抜粋
もうずっと何年も前からそこにあったような溶け込み具合がヤバかった。
目的を明確にしないから中途半端な仕上がり。
ネットのコメントを一部抜粋
SUV風とかCustomのような第2、第3のモデルをいくら用意しても、一番売れるのは結局第1のベーシックモデル。
スーパーハイトワゴンはN-boxの独り勝ち状態だったが、スペーシアのモデルチェンジとギア復活、デリカミニの台頭で差をかなり詰められてきた。
ネットのコメントを一部抜粋
今でもホンダ車の比率が割と高いのは当時の関係を知ってる方達なのかも。
パスポートでもパジェロでもいいからトヨタにギャフンと言わせてやれ。
ネットのコメントを一部抜粋
社外取締役がレースクィーン上がりのレーサー?
日産は日本では技術と歴史のある会社と思うけど、経営者に恵まれない会社です。
ネットのコメントを一部抜粋
ホンダの不振はロレンソの時代からずっとですよね。
中上君は最後の最後までまともに走るバイクが手に入らなかったな。
ネットのコメントを一部抜粋
ハイパフォーマンス部品については各企業で独自に開発しているでしょうけど、他の部品は既に共有されています。
NSXは独自のボディとエンジンを搭載した芸術作品で、GTRとは全く違う車だと思います。