カワサキZ1300は1970年代に登場した水冷6気筒ツアラーで、最大排気量1300ccを誇ります。快適性を重視した設計で、10年以上のロングセラーとなりました。その独特のデザインとエンジンのスムーズさが魅力です。
1978年にホンダがCBXを発売し、「日本車初の量産並列6気筒」の称号を獲得した際、カワサキは決して動じませんでした。
その理由は、Z1300が「水冷」「1286cc」「クルーザー」という独自のキャラクターを持っていたからです。
Z1300は、1979年にデビューし、同時期に登場したCBXとは異なる特性を持つ6気筒マシンとして、注目を集めました。
Z1300は、最大排気量1300ccを誇り、DOHC2バルブの水冷エンジンを搭載しています。
駆動方式にはシャフトドライブを採用し、ツアラーとしての快適性を重視して設計されました。
Z1300の特徴として、全体的に「デカい」という印象があり、特にエンジン部分のボリューム感は他のバイクにはない迫力を生み出しています。
エンジンのボアストロークは62×71mmというロングストローク設計で、ボアピッチを狭くすることで6気筒の幅を抑えています。
しかし、その大きさゆえに日本人の平均身長では足着き性が難しいという課題も抱えています。
Z1300は、スポーツ系バイクが人気を集める中で、快適性を重視した設計が功を奏し、モデルチェンジを重ねながら10年以上にわたるロングセラーとなりました。
全体のデザインは角型のイメージで統一され、メーターや外装もスクエアなデザインが特徴的です。
6気筒エンジンのスムーズさと1286ccの高トルクは、まさに規格外のモンスターであり、当時のバイクファンに強い印象を残しました。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/acf4ee2c6558fb899658d763f9f33a11ea18ce29
カワサキZ1300に関するコメントは、1970年代のバイク文化やその魅力を振り返るものでした。
多くのライダーがこのモデルを称賛し、特に水冷6気筒エンジンの性能や信頼性が高く評価されていました。
コメントの中には、Z1300が当時のバイクシーンでどのように特別な存在であったかを語るものが多く見られ、特にその存在感は他のバイクと一線を画していたと感じられました。
また、当時のライダーたちが抱いていた矜持や情熱が伝わってきました。
バブル前夜の1985年には、大型自動二輪車免許の取得が厳しく、地方には逆輸入車を扱うショップも少なかったため、Z1300を手に入れること自体が大きな挑戦であったことが伺えます。
さらに、コメントの中には、個々のライダーがZ1300をどのようにカスタマイズして楽しんでいたか、またその思い出がどれほど大切であったかを語るものもあり、バイクが単なる移動手段ではなく、ライフスタイルの一部であったことが強調されていました。
最近ではZ1300を見かけなくなったという声もあり、当時のライダーたちの思い出やその後の変化についての感慨が込められていました。
全体的に、Z1300は単なるバイク以上の存在であり、多くの人にとって特別な思い出を呼び起こすものであったと感じられました。
ネットコメントを一部抜粋
当時は数年でバイクや車を乗り換えていた時代。
水冷6気筒エンジンをインジェクション化した信頼性と静粛性を持ち合わせていた。
いい音だったなー。
何べんも何べんも同じ記事を読んだものです！
最近は見てない、定年退職かバイクを降りたのか。