日産の2ドアクーペ「CYPACT」は、1リッターで33km走行可能な超低燃費モデル。最新技術を搭載し、スタイリッシュなデザインが特徴です。
このモデルは、1999年の東京モーターショーで披露されたもので、環境に配慮したコンパクトスポーツカーとして位置づけられています。
全長3740mm、全幅1630mm、全高1420mmというコンパクトなボディに搭載されているのは、NEO Di小型直噴ディーゼルターボエンジンです。
このエンジンは、最新の燃焼技術と燃料噴射システムを駆使しており、3リッターの燃料で約100kmを走行可能という驚異的な低燃費性能を実現しました。
このため、CYPACTは「3リッターカー」としても知られています。
加えて、最高出力は75馬力、最大トルク160Nmを誇り、実用性にも優れています。
デザイン面では、丸みを帯びた卵型のフォルムが特徴で、スポーティさと存在感を兼ね備えた印象を与えます。
インテリアはシンプルながら、独立3連メーターやITS技術を搭載し、ナビゲーションや道路情報取得、高速道路料金の自動徴収などの先進機能を備えています。
CYPACTという名前は、「Cyber」と「Compact Car」を組み合わせた造語で、ハイテク感を強調しています。
市販化は実現しなかったものの、CYPACTの開発から得られた技術は、後のモデルに活かされています。
このように、CYPACTは低燃費と先進技術を融合させた魅力的なコンセプトカーであり、今後の自動車開発に影響を与える存在となるでしょう。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/032baec4b9eb36364ffee47258d7ce5ca44f7fdd
日産の超低燃費クーペ「CYPACT」に関するコメントは、主にデザインや性能についての賛否が交錯していました。
多くのコメントは、デザインが不細工であるとの意見や、過去のコンセプトカーを持ち出すことに対する疑問が寄せられました。
特に、1999年のコンセプトカーに注目すること自体が無意味だという意見があり、現在の日産の状況と過去を比較し、経営の低迷を懸念する声も多く見受けられました。
さらに、日産の技術力やデザインセンスに対する疑いも表明されており、特に「かっこいい」と感じる人が少ないことが印象的でした。
燃費性能に関する期待や、e-Power技術の搭載による可能性を示唆する意見もありましたが、全体としては厳しい評価が大半を占めていました。
また、広告の多さや、タイトルの付け方に対する不満もあり、読者は記事の内容に対してストレスを感じている様子が伺えました。
日産の未来に対する懸念や、他社との競争において厳しい立場にあることを指摘するコメントが多く、今後の展開に対する不安が広がっていることが感じられました。
ネットコメントを一部抜粋
超低燃費性能エンジン、噂は聞いていたがその後は、すっかり話が消滅していた。
日産はホンダからの「子会社化案」を袖に振って経営統合が破談になった。
デザインは不細工だし、車自体に注目すべき点が見当らない。
記事をちゃんと読めば1999年のコンセプトカーだってわかるのに思い込みで書き込むのはどうだろう。
日産、800億の赤字を反省しガソリンエンジンのエコカーに注力すべき。