ヴォグゾール・モナーロ5.7 VZは、2004年に登場した力強いマッスルカーで、V8エンジンを搭載し、デザインや性能が進化。特にVXRモデルはBMW M3を超える動力性能を誇る。
5.7 VZは、外観が大幅に強化され、ボンネット上のエアスクープや再デザインされた前後バンパーによって、より力強い印象を与えています。
このモデルには、コルベット由来のV型8気筒エンジン、LS1ユニットが搭載されており、354psと50.9kg-mのトルクを発揮します。
特に、テールパイプが2本から4本に増やされたことで、排気音がより豪華で力強くなりました。
また、燃料タンクの位置変更や内装の改良も行われ、安全性や空力特性が向上しています。
オーナーのキース・ブルックス氏の所有するシルバーの5.7 VZは、オプションのプライバシーガラスとリアスポイラーを装備し、よりスタイリッシュな仕上がりとなっています。
さらに、VXRというサブブランドが登場し、5.7 VZはその前座的な位置付けに過ぎなかったことが示唆されています。
VXR 5.7は、BMW M3を凌ぐ動力性能を持ち、387psと50.9kg-mを発揮します。
このモデルは、走行距離が42万kmを超えても好調で、日常の通勤にも利用されているオーナーの姿が印象的です。
全体として、ヴォグゾール・モナーロは、力強いV8エンジンとアグレッシブなデザインを兼ね備えた、魅力的なマッスルカーであることが強調されています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/bacdbefe8b9911047396a9efc10569afdddb8559
ヴォグゾール・モナーロに関するコメントでは、多くのファンがその魅力や進化について語っていました。
特に、ホールデンのHSVモデルに対する評価が高く、もっと多くのカーマニアがこの車を購入するべきだったという意見がありました。
モナーロは単なるオペルの別名義ではなく、独自の価値を持っていたという声もありました。
さらに、英国での実験が成功した後、デトロイトがポンテアック・ボンネビルの後継車としてG8を選んだことが話題になりましたが、結局ポンテアックは経営破綻によりブランド自体が消滅してしまったことが残念に思われていました。
日本市場での販売があれば面白かったという意見もあり、右ハンドル仕様のモナーロが日本でも受け入れられる可能性があったのではないかと考えられていました。
また、モナーロの生産数が356台と少なかったことも、希少性や価値を高める要因として指摘されていました。
このように、ヴォグゾール・モナーロは多くの人々にとって特別な存在であり、その進化や魅力についての議論が続いているようです。
ネットコメントを一部抜粋
ヴォグゾールはただのオペルの別名義じゃ無かったんだよね。
無くなってから言っても仕方ないけど、ホールデンのHSVモデルはもっと評価しておくべき。
もっとカーマニアが買うべき存在だったのかもな。
右ハンだし、日本で売ったら面白かったのに。
生産数：356台。