TVRサーブラウは、フェラーリF40に匹敵する速さを持つ英国製スーパーカーで、独自開発のエンジンと魅力的なデザインが特徴です。
プロトタイプが1994年に発表され、AUTOCARはその性能に驚嘆し、これ以上のスピードを求めるならば、フェラーリF40かマクラーレンF1が必要だと述べました。
TVRの経営を1981年から引き継いだピーター・ウィーラー氏は、グリフィスやキミーラを用いてブランドを再建し、サーブラウには家族向けの2＋2モデルも設定することで、ドライバーのライフスタイルに配慮しました。
しかし、BMWによるローバーの買収により、従来のV型8気筒エンジンの入手が困難になり、ウィーラーは自社開発のAJP8エンジンを採用する決断を下しました。
このエンジンは、軽量でありながら高出力を誇り、サーブラウにスーパーカー級の動力性能を与えました。
初期型の4.2Lエンジンは360psを発揮し、ドライバーは電子アシストなしでそのパワーを体感できます。
デザイン面では、ダミアン・マクタガート氏によるスタイリングが特徴的で、現在でも新鮮な印象を与えています。
インテリアもニック・コフラン氏によるデザインで、実用性を兼ね備えた豪華な仕上がりです。
サーブラウは、パワフルなFRモデルとして、ABSやトラクション・コントロールを省き、ドライビングの純粋な楽しさを追求しています。
1999年には4.0L直列6気筒の「スピードシックス」仕様が追加され、355psを発揮するなど、さらなる進化を遂げました。
さらに、サーキット専用のV12エンジンモデルも登場し、900ps以上を達成するものの、ウィーラーはその速さを危険視し、1台限りの生産に留めました。
TVRサーブラウは、その独自の魅力と性能で、多くのオーナーを魅了し続けています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/7461cd1d53688b8fa26bd64e396d6f10c2b115ad
コメントでは、TVRサーブラウに対する関心が多く寄せられていました。
特に、日本のクルマ好きがこのメーカーを知るきっかけとして、グランツーリスシリーズや西部警察での撮影事故が挙げられており、これらの要素が多くの人々に興味を持たせたことが伝わってきました。
また、あるユーザーは、近くにあった日本総代理店のショールームを訪れたものの、普通の車とは異なる存在感に気後れし、入店しなかったことを振り返っていました。
その後、中古のグリフィスやキミーラの購入を検討したものの、結局はより一般的な車種に手を出してしまったことを悔やんでいる様子が見受けられました。
さらに、TVRのパワーウエイトレシオに関するコメントもあり、性能に関する意外な発見があったことが語られていました。
TVRがカーグラTVで取り上げられることが多かったことや、独特の操作系についての思い出も共有されており、視聴者とのつながりが感じられました。
全体として、TVRサーブラウに対する期待と憧れが強く表現されており、その魅力が多くの人々に影響を与えていたことが印象的でした。