富士GCシリーズは1970年代から80年代にかけて、日本のモータースポーツにおいて重要な役割を果たし、シングルシーター化を経て再び人気を取り戻しました。
最初のGCシリーズは1971年に開始され、2リッター規格のマシンが頂点に立ち、フォーミュラとGCが併存する形で展開されました。
特に、2シータースポーツカーからシングルシーターフォーミュラへの移行は、当時のモーターレーシングにおいて重要な出来事でした。
長谷見昌弘や由良拓也などのドライバーやデザイナーが活躍し、マーチBMWなどの車両が人気を集めました。
グラチャンは、車両性能やドライバー技量を競い合う中で、フォーミュラカーとの共存を図るためにシングルシーター化が進められました。
1979年にはシングルシーター化が始まり、最初は改造版の2シータースポーツカーが使われましたが、次第に専用のシングルシーターが登場し、80年代に入ると新たなモータースポーツブームが到来しました。
これに伴い、グラチャンは再び人気を取り戻しましたが、他のカテゴリーとの競争が激化し、観客数が分散する事態となりました。
89年まで続いたGCシリーズは、シングルシーター規定の適用が質的な転換点となり、日本独自の発展を遂げたことが示されています。
最終的に、GCシリーズは日本における2リッタースポーツカーの重要な存在として、歴史に名を刻むこととなりました。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/3de7fedd612b792ff4fa637b8ccd9b9106efbb99
コメントでは、富士GCシリーズの歴史やシングルシーター化の影響について多くの意見が寄せられました。
参加者たちは、子供の頃の記憶を振り返りながら、特に印象に残った選手やマシンのカラーリングについて語っていました。
星野一義選手や松本恵二選手、高橋国光選手などの名前が挙げられ、当時のレースはお祭りのような雰囲気だったとのことです。
また、コースやマシンの変化についても触れられ、昔は舗装されていない通路があり、雨の日には長靴が必要だったというエピソードが印象的でした。
さらに、シングルシーター化に伴う技術的な挑戦や、特定のマシンに関するデザインの思い出も語られ、特に高橋徹選手の事故が大きな衝撃を与えたことが強調されていました。
コメントの中には、事故がグラチャンの終焉に影響を与えたとの意見もあり、選手たちの安全への懸念が浮き彫りになっていました。
全体的に、懐かしさや思い出の共有が中心となり、富士GCシリーズの魅力やその変遷についての深い愛情が感じられる内容でした。
ネットコメントを一部抜粋
子供の頃に富士スピードウェイで観戦したグラチャンは星野一義さんのLARKカラー、松本恵二さんのCABINカラーが印象に残ってます。
当時デザイナーの舘内さんが「希望」というマシンを設計した時、ポーポシングが酷くて絶望に変わったという話がありました。
2シーターを中央の1シートに改造した車が全く歯が立たなかった事で、重心の集中の大切さを学びました。
ゴードンマーレイ氏に「素晴らしいフィニッシュだ」と言わしめたGRD-S74がとても大好きでした。
富士GCシリーズはサポートレースもたいへん面白かったです。