羽田空港でのJALのA350と海保機の衝突事故が発生。衝突によりA350は全損、乗客は無事に脱出。しかし、電源喪失や消火活動の課題が浮き彫りに。
この事故では、海保機が新潟空港へ救援物資を運ぶ途中に、JALの札幌発羽田行きの便と衝突し、海保機の乗員6人中5人が亡くなる悲劇的な結果となりました。
一方、JAL機には367人の乗客と12人の乗員が搭乗していましたが、全員が無事に脱出しました。
報告によると、衝突時にA350のコックピットや客室には大規模な損傷はなかったものの、電源喪失が発生し、非常用の通信機器や脱出指示装置が機能しなくなりました。
このため、乗務員は肉声で乗客に避難指示を行う必要があり、インターホンが使用できない状況下での脱出が求められました。
事故の影響で、A350は全損・全焼となり、特にCFRP（炭素繊維複合材）で構成された機体としては初の全損事故となりました。
消火活動においても、CFRPの特性に対する理解不足から消防士たちが適切な防護措置を講じていなかったことが明らかになりました。
JTSBは今後、事故の詳細な分析を進め、最終報告書の公表を予定していますが、事故防止に向けた提言も行う方針です。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/aea08fd4d18451e8b72ec4d4387b575e2b74d3bf
コメントの内容は、事故の犠牲者に対する哀悼の意から始まり、事故の原因や影響について多様な視点が示されていました。
特に、事故に関与した組織に対して改善点を見つけ、今後の安全対策に活かすことが求められていました。
具体的には、海上保安庁や日本航空、航空管制、消防などの関連機関に対して、事故を教訓にした改善策を講じるよう期待されていました。
また、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）に関する懸念や、消火救難体制の遅れについても言及され、国の責任や予算の見直しが必要だという意見がありました。
さらに、事故の詳細な調査報告書に対する評価もあり、事故から得られる教訓を航空業界全体の安全に繋げることが強調されました。
乗員の冷静な対応や訓練の重要性も称賛され、事故が他の大規模な事故に繋がらなかったことへの感謝の声もありました。
総じて、事故の背景や今後の対策についての理解を深めるための意見が多く寄せられ、事故を通じた安全意識の向上が期待されていました。
ネットコメントを一部抜粋
この事故で亡くなられた方に哀悼の意を表します。
事故にはいくつかの要因があり改善点があるものです。
現場の方が精一杯対応されたことは理解していますが、日本の場合、国が整備すべきです。
事故調査報告書とは単に事故の主原因を究明することではなく、この事故から得られる今後の教訓が何かを探り、今後の航空業界の安全に繋げようとする思想です。
事故の当時から疑問な点が「他の事故と比べて、焼失割合が大きい」事。