三菱自動車が改良した「アウトランダーPHEV」は、洗練された内装と優れた走行性能を兼ね備え、プレミアムカー市場に新たな顧客層を呼び込んでいます。
外観の変更は最小限に抑えつつ、内装の質感を大幅に向上させたことが特徴です。
具体的には、センターディスプレーのサイズを12.3インチに拡大し、メーターやディスプレーのグラフィックも上質なものに変更しました。
また、ヤマハと共同開発したオーディオシステムを採用し、最上級グレードでは12個のスピーカーが搭載され、臨場感あふれる音楽体験を提供します。
内装の音質チューニングや装飾にも力を入れ、快適な室内空間を実現しました。
外観もグリルやホイールの細部を変更し、LED化を進めることで、より洗練された印象を与えています。
走行性能においては、車両運動統合制御システム「S-AWC」による優れた制御が特徴で、雪道でも安定した走行が可能です。
さらに、駆動用バッテリーの大型化により、EV航続距離が約20キロメートル向上し、100キロメートルを超えることが可能になりました。
日常使いではEVとして、長距離ドライブではHVとして利用できるのが魅力です。
このような上質感から、従来はあまり考慮されなかった欧州のプレミアムカーと比較される顧客が増えており、ディーラーからは「これまで下取りしたことのない車がたくさん来ている」との声も寄せられています。
新規ユーザーに向けても、より上質な室内空間を体験してもらえる自信があるとのことです。
三菱自動車が目指す移動体験の新たな提案として、オーディオにも注力し、プレミアムカー市場に対するアプローチが今後の展開にどのように影響を与えるか注目されています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/2e164e114b48f37b49a65b154cc764f069f78f5f
「アウトランダーPHEV」に対するコメントは多岐にわたり、特に電池供給に関する変更や日産との関係についての意見が多かったです。
コメントの中では、三菱がGSユアサ製の電池に変更したことが大きなポイントとして取り上げられ、日産との連携が薄れているという印象を持つ方もいました。
また、新モデルの魅力についても触れられ、特にヤマハのオーディオやセミアニリンレザーシートなどの高級感が評価されていました。
しかし、価格の高さがネックになっているという意見もあり、前モデルで我慢したという声も見受けられました。
さらに、PHVという用語についての正確性を指摘するコメントもあり、トヨタの誤用を避けるべきだという意見がありました。
最後には、パジェロの復活を望む声もあり、多様な意見が交わされていることが印象的でした。