FIAは中国GP前にリヤウイングの取り締まりを強化し、空力レギュレーションの不正利用を防ぐための新基準を導入。チームは新ルールに適応する必要がある。
この決定は、オーストラリアGPでのミニDRSの乱用疑惑を受けたもので、FIAは空力レギュレーションの限界を押し広げる一部のチームに対して不満を募らせており、監視を強化する必要があると判断しました。
FIAは、オーストラリアGPでの映像を分析した結果、特定のチームがリヤウイングのたわみを利用していることを確認し、これに対して厳しい基準を導入することを決定しました。
具体的には、75kgの垂直荷重がかかった際のメインプレーンとリヤウイングフラップ間の最大スロットギャップ幅を、2mmから0.5mmに縮小することが発表されました。
また、ルール変更の通知が遅れたことから、中国GPでは一時的に0.25mmの許容範囲を設け、チームに短い調整期間を与えることも決定しました。
FIAは、今後も空力弾性の不当利用に対して迅速かつ断固たる措置を講じる意向を示しており、チームは新しいレギュレーションに適応しなければ、技術基準に違反するリスクを負うことになると警告しています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/51022c40f6279a2e30b665ecfb6cb33321ffe0c1
FIAが中国GPに向けてリヤウイングの取り締まりを強化した背景には、技術競争の激化と安全性への配慮があったようです。
コメント欄では、チームが新しい技術を開発するたびにレギュレーションが厳しくなり、結果的に各チームの車両が似たような特性を持つようになっているとの意見が多く寄せられました。
これにより、オーバーテイクが難しい状況が続いているとの声もありました。
また、FIAがオーストラリアでの映像分析を基に、リヤウイングのたわみを許容範囲を超えて利用しているチームがいると指摘し、基準を厳しくしたことが話題になりました。
たわみの測定が難しいことや、規制の厳しさに対する疑問もあり、特に「たわみ」についての技術的な理解が求められているようです。
さらに、レギュレーションの変更がチームに与える影響についても意見が分かれ、開発計画に基づいて進められている技術開発が後からのルール変更で制約されることに不満を持つ声も多く見られました。
全体として、技術の進化とレギュレーションのバランスについての意見が多様に交わされていたことが印象的でした。
ネットコメントを一部抜粋
どこかのチームが何か新しい技術ができればすぐにレギュレーションで締めつけ。
早くなった某チーム、去年からずっとたわんでるって言われてるよね。
ここまでやるんだったら逆張りして、フロントとリアの水平様部分は、機械的動力を使用しないかぎり変形しても良い。
昨年ミニDRSが禁止された時に何でもっと厳しくしておかなかったのか？
逆に好き放題でレギュレーションが無かったらどんな激速のクルマが出来るのか見たいな。