トヨタがハイブリッド車を推す理由は、CO₂削減効果が高く、効率的に電池を活用できるからです。HEVの普及により、日本は23%の排出削減を達成し、選択肢の多様性も重要視されています。
国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、日本は2001年から2019年までの間にHEVを地道に普及させ、CO₂排出量を23%減少させてきた。
トヨタのチーフ・サイエンティストであるギル・プラット博士は、電池の使用効率をシミュレーションし、110kWhの電池を1台のバッテリー電気自動車（BEV）で使用する場合と、複数のハイブリッド車に分けて使用する場合でのCO₂削減効果を比較した。
結果、HEVを利用することで、同じ電池を使っても圧倒的に多くのCO₂を削減できることが明らかになった。
具体的には、BEV1台でのCO₂削減効果が191グラム/kmに対し、PHEV6台に分けることで996グラム/km、HEV84台に分けることで6300グラム/kmの削減が可能となる。
これは、トヨタがHEVを推進する理由の一つであり、実際に日本ではHEVの普及によって自動車用燃料の消費量が減少し、環境への貢献が実現されている。
さらに、トヨタは「選択肢はひとつではない」とし、BEVだけではなく、PHEVやHEVも含めた多様な選択肢を持つことが重要だと強調している。
特に、電池の製造には多大なエネルギーが必要であり、限られた電池を効率的に活用することが環境負荷の軽減につながると考えている。
トヨタのアプローチは、単にBEVを推進するのではなく、全体のCO₂削減効果を最大化するための戦略であり、これがトヨタの「ハイブリッド推し」の真の理由である。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/2e3df588bd03b75d0c3820515fb4c0619a41f36b
コメントの内容は、トヨタがハイブリッド車を推進する背景に対する多様な意見が寄せられていました。
多くのコメントでは、ハイブリッド車の利点として、燃費の良さや非常用電源としての活用が挙げられており、特に日本の選択肢の豊富さが評価されていました。
一方で、EV（電気自動車）やPHEV（プラグインハイブリッド車）への移行に対する懸念も多く、電力供給の問題やリチウム電池のリサイクルの難しさが指摘されていました。
また、トヨタのハイブリッド技術が先行者利益を得ているとの意見もあり、他国の自動車メーカーとの競争や環境政策の変化が影響を与える可能性があることも強調されていました。
さらに、トヨタの全方位戦略に対して、EV開発の遅れを懸念する声もあり、長期的にはEVが主流になる可能性があるとの見解が示されていました。
全体として、ハイブリッド車の現状と未来に対する多角的な視点が提供されており、読者にとって興味深い議論が展開されていました。