ホンダと日産の経営統合が破談となり、鴻海が日産の買収に動く兆しが見えています。業界全体に影響を与える中、両社の戦略的課題が浮き彫りに。
この統合計画の白紙化は、単なる企業戦略の失敗にとどまらず、経済、安全保障、産業政策などの複雑な要因が絡み合った結果であると指摘されています。
特に、両社が統合を目指した背景には、電気自動車（EV）や次世代モビリティの開発競争の激化がありました。
彼らは「規模の経済」を追求し、コスト削減や競争力強化を狙っていましたが、ブランド戦略の違いや企業文化の衝突といったデメリットも無視できません。
実際、統合の実現性が低いにもかかわらず交渉を続けたことで、両社は他の戦略オプションを封じ込め、結果的に時間とリソースを浪費する事態に陥りました。
これにより、日産はホンダとの統合交渉中に「独占交渉義務」に縛られていましたが、その制約が解除された今、台湾の鴻海が日産の買収に動き出す可能性が高まっています。
鴻海はEV事業の立て直しを図りつつ、日産の生産基盤を活用することで、EVの本格量産を目指しています。
また、日本市場での足場を確保する意図もあり、日産を傘下に収めることで日米市場での影響力を強化したいと考えています。
しかし、鴻海の戦略が「買収」だけに限らず、部分的な経営参画や戦略的提携の可能性もあることが重要です。
この記事では、日産・ホンダ統合の頓挫が持つ意味を掘り下げ、日本の自動車産業が直面する構造的課題を再考しています。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/6a40e1ea811acba11af5e3370139ef1385100ac3
日産とホンダの統合破談に関するコメントは、主に日産の経営体質やプライド、ホンダとの協業の難しさに焦点が当てられていました。
多くのコメントでは、日産の経営陣が自己保身に走っていることや、企業文化の変化を拒む姿勢が批判されていました。
特に、日産の役員報酬が高い一方で業績不振が続いている点が指摘され、経営陣の責任を問う声が多く見られました。
また、日産がルノーとのアライアンスに戻る可能性や、ホンダとの協業が破談になった場合の影響についても言及されていました。
ホンダは規模が小さいため、今後のCASE投資を賄うのが難しいとの意見もあり、両社の今後の動向に注目が集まっていました。
さらに、日産が鴻海のような海外企業に買収されるリスクについても懸念が示され、経営陣の覚悟のなさが問題視されていました。
全体として、日産の現状に対する失望感や、経営陣への不信感が強く表れていました。
ネットコメントを一部抜粋
政府からの打診で、日産の統合という話が出てきたのは容易に想像できる。
日産はルノー・アライアンスに復帰して、ホンダにはこれが破談になるとめぼしい協業相手がいない。
日産が台湾・鴻海に買われることは、日産のプライドに傷がつくのではと思った。
日産はプライドだけで大きな判断ミスをしたと思う。
老舗の会社はプライドが高くて変化を拒むから、結局衰退していくと思った。