メルセデスは2025年型F1マシン『W16』を発表。新ドライバーと共にパフォーマンスの一貫性を改善し、タイトル争いへの復帰を目指す。
2025年には、ルイス・ハミルトンがチームを去り、期待のルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリが加入し、ジョージ・ラッセルと新たなコンビを組む。
メルセデスは、2024年シーズンにおいてマシンのパフォーマンスが一貫しないことに苦しみ、トップ3チームとの競争が難しかった。
この問題を解決するために、テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンは『W16』において昨年型の不安定さを改善することに注力した。
特に、低速コーナーでの曲がりにくさやタイヤ温度の不均衡といった問題を解消することが主な焦点となった。
これにより、ほぼすべての目に見える空力要素の変更や新しいフロントサスペンションの導入が行われた。
冬の間の進歩に満足しているとアリソンは語っており、他チームとの位置関係を知ることを楽しみにしている。
2025年は、現在のシャシー規則において4年目、パワーユニット規則において12年目となり、パワーユニットの開発は凍結されているものの、信頼性向上に努めているとパワーユニット責任者のハイウェル・トーマスは述べた。
メルセデス代表のトト・ウォルフは、2025年は各チームの差が小さく、競争が激しいシーズンになると予想している。
チャンピオンシップに挑戦するためには最高のパフォーマンスが必要であり、わずかなタイムを縮めることがタイトル争いの鍵になると強調した。
最終的に、アブダビでのチャンピオンシップ争いに加わることを願っている。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/3bdcc4ea2877d76f982d712db83a434f1cc22d34
メルセデスの2025年型『W16』に関するコメントは、主に過去の技術革新やレギュレーションの変化に焦点を当てていました。
特に、21レギュのエアロパッケージが最終年であることから、これまでの進化を振り返る意見が多く見られました。
例えば、超ナローポッドと呼ばれる斬新なデザインが導入されたものの、側面の気流の流れが不十分だったため、翌年には改良が加えられたことが語られました。
また、昨年のメルセデスが他のチームと異なるアプローチを取ったため、序盤に苦戦したのではないかという指摘もありました。
開発力の高さが評価される一方で、ドライバーラインナップについての懸念も多く寄せられました。
特に、ハミルトンの献身的な貢献があったことから、ラッセルのフィードバック能力に疑問を持つ声があり、新人ドライバーへの期待が過度であるとの意見もありました。
さらに、PU（パワーユニット）に関しては他チームも進化を遂げているため、特別なアドバンテージにはならないのではないかという見解が示され、タイヤの温度管理が重要だと指摘されていました。
全体として、メルセデスの技術的な進化やチームの将来に対する期待と懸念が入り混じったコメントが多かったです。
ネットコメントを一部抜粋
21レギュのエアロパッケージ最終年で、メルセデスには度肝抜かれた。
開発力が見事で、今年はトップ3に入るのではとの期待があった。
ドライバーラインナップにやや不安があり、ラッセルのフィードバック能力が気になる。
PUではHONDAやフェラーリも進化しており、アドバンテージにはならないのでは？
ゼロポッドをやめたのに形状が不思議で、他チームと同じに見える。