スズキが船外機エンジン部品に新たなアルマイト処理技術を導入、CO2排出量を50％削減。
この技術は、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクケースといった部品に施され、高温にも耐えられる耐食性を持つことが特徴です。
スズキによると、量産船外機のエンジン部品にアルマイト処理を施すのは世界初の試みであり、今後は他の仕様にも順次導入される予定です。
従来の表面処理方法では、耐食性を向上させるために塗装の乾燥や焼き付け処理が必要でしたが、新技術ではこれらのプロセスが不要となります。
これにより、二酸化炭素（CO2）排出量を従来工法比で約50％削減できるという環境面でのメリットも期待されています。
船外機はエンジン冷却のために海水を汲み上げながら航行するため、冷却水路に対する腐食防止処理が特に重要です。
この新技術によって、冷却水が通る部品にむらなくアルマイト処理を施すことができ、海水に対する耐食性を大幅に向上させることが可能になります。
スズキはこの革新的な技術によって、船外機の性能向上だけでなく、環境への配慮も実現し、業界における競争力を高める狙いがあります。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/e2f70e5203cc46741dba1d995fc3b74f7c925fb0
スズキが船外機エンジン部品に新技術を導入したニュースに対して、多くのコメントが寄せられました。
特に、アルマイト処理に関する技術革新に対する期待や疑問が目立ちました。
コメントの中には、アルマイト処理の欠点として指摘されていた低耐熱性や熱による微細クラックの問題が解決されたのかという疑問がありました。
これにより、新技術がどのようにこれらの課題に対処するのかに興味が持たれていたようです。
また、アルミニウムの純度を上げることで対酸化性を向上させることが可能であるが、コストの問題があるとの意見もありました。
コストに関しては、スズキの企業特性から、技術導入に際してコスト面が重要視されるとの指摘もありました。
このように、技術革新に対する期待とともに、実用面での懸念や疑問が多く寄せられていたことが伺えます。
全体として、スズキの新技術に対する関心が高かった一方で、実際の適用に関する具体的な情報を求める声も多かったです。
ネットコメントを一部抜粋
アルマイト処理の欠点の低耐熱と熱による微細クラックの問題をブレイクスルー出来たのだろうか……
今までアルマイト処理が行われていなかったのはなんでだろう。
寸法精度の問題？
コストしか無いですねスズキですから
新技術がどのようにこれらの課題に対処するのかに興味が持たれていた。