東京都でのEV購入時にVtoHを導入することで、災害時の電力供給が可能に。補助金を活用すれば設置費用が大幅に軽減されます。
VtoHは、EVのバッテリーを家庭の電力供給に活用するもので、特に災害時に役立つ機能です。
例えば、日産の軽自動車やリーフなど、EVには家庭での電力使用を補うための大容量バッテリーが搭載されています。
これにより、停電時でも電灯や冷蔵庫、湯沸かし器などの電力を供給できるため、非常に便利です。
VtoHの設置には、国や地方自治体からの補助金が利用でき、東京都では特に優遇されており、工事費を含めて最大50万円の補助が受けられます。
実際に、ニチコン製の家庭用パワー・ステーションは128万円ですが、補助金を活用すれば自己負担が約3万円にまで抑えられます。
さらに、EV購入に伴う補助金もあり、東京都ではEVとVtoHを同時に導入することで、合計最大100万円の補助が受けられます。
工事費用は20万～30万円が一般的ですが、設置場所によって異なるため、事前の確認が必要です。
また、VtoHに対応している車種は限られており、日本車や一部の海外メーカーの車両が対象です。
EVの選び方もVtoHを考慮する必要があるため、購入時には注意が必要です。
東京都の補助金制度は来年3月31日まで、埼玉県は12月16日までの期限があり、予算の範囲内での施行となるため、早めの手続きが推奨されます。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/3f774769c33fe642bec96926781b337bf881baf1
東京都のEV購入とVtoH導入に関するコメントは、さまざまな視点からの意見が交わされていました。
まず、VtoHの使用に関しては、バッテリーの劣化が懸念され、日常的に利用することで大きな問題を引き起こす可能性があると指摘されていました。
特に、夜間の安価な充電を行った後にVtoHを利用すると、充電ロスが発生し、コスト面でも損失が生じるとの意見がありました。
また、災害時の備えとしてのVtoHの利用が有効である一方で、自宅が被害を受けた場合にはその効果が薄れるリスクがあるとも言われていました。
さらに、EV充電器の設置や維持管理に関する問題も浮上しました。
過去に補助金を受けて設置された充電器が、時が経つにつれて使用不能になっているケースが多く、更新や廃棄にかかる費用が自己負担となるため、将来的な負担が懸念されていました。
VtoHも同様の道を辿る可能性があるとの見解がありました。
また、太陽光発電とEVを組み合わせることのメリットも語られ、特に夏場は余剰電力が発生するため、EVに充電しておくことで効率的なエネルギー利用が可能になるとの意見がありました。
しかし、このスタイルは富裕層に限られがちであるとの指摘もあり、経済的な側面が普及の障壁となっていることが強調されました。
最後に、EVやVtoHの導入に対する意見は分かれ、災害対策としての投資が本当に必要かどうか、またそのコストが適切かどうかに疑問が呈されるなど、全体としては慎重な姿勢が見受けられました。