ソニーとホンダのEV「アフィーラ1」が発表されましたが、価格やスペックで競合と比較すると割高感があり、航続距離や充電性能も懸念されています。
このEVは2つのグレード、エントリーグレードのOriginと上級グレードのSignatureを提供し、特にSignatureグレードでは豪華な装備が充実しています。
しかし、アフィーラ1の価格設定やスペックに関しては、競合他社のモデルと比較すると割高感が否めないとの声もあります。
アフィーラ1は91kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は483kmとされていますが、同じバッテリー容量のLucid Air Touringと比べると170kmも航続距離が短いという指摘があります。
また、充電性能に関しても、最大150kWの急速充電に対応していますが、テスラ・モデルSやLucid Airの250kWと比較すると見劣りします。
アフィーラ1は、北米市場ではカリフォルニア州に限定して販売が開始され、他の州への展開は需要を見極めてからの予定です。
さらに、アフィーラ1のプラットフォームやバッテリーなどの技術的要素が、アキュラZDXと多くを共有している可能性が指摘されており、これが競争力に影響を与える要因となるかもしれません。
ソニーとホンダのタッグによる新たなEVの動向が、今後の市場にどのような影響を与えるのか注目です。
参考リンクhttps://news.yahoo.co.jp/articles/62fbb8855b501179a391afab662dad53999a2426
ソニーホンダのEVアフィーラ1に関するコメントでは、価格や性能に対する懸念が目立ちました。
特に、ライバルであるテスラと比較して充電出力が低く、航続距離も短いため、競争力がないのではないかという意見が多く寄せられました。
また、ホンダの過去のモデルであるHonda eの完成度が低かったことから、今回のアフィーラ1にも不安を感じていた人が多いようです。
さらに、EV市場全体の不振やテスラの売上減少を引き合いに出し、ソニーホンダに勝機が見出せないと考えるコメントもありました。
ホンダに対しては、エンジン開発の中止を撤回すべきだという意見もあり、伝統的な技術の重要性を訴える声もありました。
価格帯に関しては、他のプレミアムBEV、特にLucid Airを選ぶべきという意見があり、アフィーラ1が二番煎じや三番煎じの印象を与えているとの指摘もありました。
また、ソニーのブランドイメージが過大評価されているのではないかとの懸念も示されました。
全体として、アフィーラ1の販売戦略やブランド戦略に対して不安を感じるコメントが多かったです。