BYDドルフィン日本導入1周年記念車の詳細と特別仕様
ネットのコメントを一部抜粋
色々とレス仕様
なんて面倒な事せず、補助金有りきの価格でなく最初から300万切ってたらなぁ…
EVとは「Electric Vehicle」の略で、日本語では「電気自動車」と呼ばれています。従来のガソリン車とは異なり、EVは電気を動力源とするため、排出ガスがゼロで環境に優しいのが大きな特徴です。近年、地球温暖化や環境問題への関心が高まる中、EVの普及が進んでいます。各国政府も政策を通じてEVの導入を促進しており、充電インフラの整備や購入補助金の提供などが行われています。さらに、自動車メーカー各社も競って新しいモデルを発表し、技術革新を進めています。このページではEVに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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色々とレス仕様
なんて面倒な事せず、補助金有りきの価格でなく最初から300万切ってたらなぁ…
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環境面などから輸入車はBYDだろうが、国産はどうなるか…
今年はBYDシールになると思う
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私は三菱デリカからエクリプスクロスPHEVに乗り換えました、最初は電気なんて…と思ってましたが試乗したらイチコロでした。
この角田さん、漫画のYAWARAちゃんに似てないですか?
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FCV世界最大のメーカーであるヒョンデでもたった4万台しか出荷できていなかった。
水素ステーションをなんとかしないとFCEVは一般には向かない。
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EUでは適しているが、日本導入は考えられない。
日本では新型Aセグメントを使用するが、日本で開発する。
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フルフラット化の方に目が行き過ぎて座席は壊滅的に少ない。
ほとんどのバス会社は補助金もらっても買えないと思う。
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買おうか迷った時に自分が思ってた不満点がほぼ全て解決されたのでこの改良は嬉しかった。
アウトランダーPHEVは世間的にもっと評価されてもいいと思うけどな。
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EVはよくわからないから魅力が感じられなかった。
0-100が1.98秒は分かった。問題はブレーキ性能だった。
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まともな内燃エンジンを作れない国はモーターに行くしかないのよね。
1馬力1万円ちょっとと考えると馬力単価は破格ですね。
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そこそこ知名度と実力のある子がいないとデビュー後に注目が集まらないから入れるのかな
全くデビューしたことない子だけで売る自信がないのかもしれない
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何にしろ、それだけ色々と信用無いのと大量に受け入れなければ安くならないだろうし。
EUが先行してグローバルなEVのルール作りを進めて世界市場の主導権を握ろうと画策し。
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なぜ2016/10/12の写真を載せているんだろう。
もう無理だと思う。
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中国もあの手この手って感じかな。
EU側も中国のブランデーへの追加関税についてWTO提訴してるし、しばらくは泥沼じゃないかな。
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トヨタ側で発表された「アーバンSUVコンセプト」がevxのトヨタ版のようですね。
スズキは去年の会見やジャパンモビリティショーに展示した事からも、日本導入は割とありえそうですね。
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高級EVじゃなくてウズベキスタンやらカザフスタンで生産してるSAM AUTOのバスを逆輸入して安価に提供するのが企業の社会的責任というものでは?
運転手不足・客不足を受けて全国で路線バス廃止が相次いでいる中で「EVなら何とかなる」とは到底思えない。
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きっとコンバートが出来た頃に、全個体電池など有望なEV技術が実用化されるのでは。
ポルシェでさえ厳しい状況にあるようで、VWグループ内での立ち位置が気になる。
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いま喫緊の課題は地球温暖化対策です。
テスラの利益の大半は他社からのクレジットです。
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脱原発を検討する必要がある。
ドイツ車の価格が高すぎる。
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EVは製造工程でガソリン車より二酸化炭素をより多く排出し、環境負荷が高いと聞きました。
EVの成長は全て、バッテリーのコストダウンと性能向上にかかっていました。
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トルコは東京と似たような気温だからバッテリーの使用推奨温度から大きく外れない。
舵角とサスの動きでCVやそのブーツが破損しやすいから普通のバスは後輪駆動でリジッド。
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アメリカの様な一般道で信号が赤なので止まりますと表示して止まったり、段差があったら減速したりのフルセルフドライビングバージョン12.3を入れてくれたら欲しくなる。
テスラの持続的な技術革新を期待します。
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現行型が4.5mの全長なのにその辺のワゴンを凌駕する560リッター以上の荷室を確保する効率の良いパッケージング。
新エンブレムが結構微妙ですが、適度な新しさとクセが混在しているデザイン自体、それほど悪くない気がします。
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電池性能が上がるほどエネルギー密度が高まり爆弾に近づいて行く。
BEVを抜きにしても全固体電池は様々な電化製品の品質と安全性の向上に寄与すると思う。
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どんな仕事でも搾取に成りうるし、どんな鉱物でも採掘時は環境破壊になりうる。
売るときには捨てるときのことまで考えない、というのは発展途上国あるあるなんでしょうね。
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BYDの決算では、販売を伸ばしているのに営業利益率が急落している。
安い車は、中身もそれなりで、耐久性に疑問がある。
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現在のWRCのマシンはかつてのグループBマシンとほぼ同じ500馬力前後を出している。
電動駆動のハイパワー化で金がかかるのはバッテリーですが、それに比べるとモーターの高出力化は安い。
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ハイブリッドも同じです。
これ知らない人多いんですよね。
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全く売れず、一度日本から撤退したのにまだ懲りてないなw
ヘイト祭りの掲示板になるな。
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採算が合わないので やっても補助金ビジネスです。
リチウムはそれほど希少でもない。
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これ色が好きだな!
この間出たNラインのスポーティーな雰囲気もいいですが、個人的には今回のようなオフロードな雰囲気が好きです!
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ブレイズのは価格的にも仕様的にも街場チョイ乗りに良さそうでEVバイク買うならコレかなぁと思う。
原付バイク版を1日借りて10キロほど走りました。
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オリジナルのキャトルってこんなにオシャレで立派な感じでは無いと思います。
ルノー4はこの時代としては個性を廃したようなデザインが個性のような車なのでそれをモチーフにするのは難しそう。
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長きにわたりドイツのプレミアムブランド車は高い価格ながら安定台数を販売してきました。
EVは核融合発電などのエポックメイキングが起きてからの手段だろう。
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国産プラグインハイブリッドでは最安なんですがね。
このプリウスはバッテリーあがらないのですか?
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EVに、エンジン音をつけたり、幼稚園のバスがSLの汽笛を鳴らすようなことかと思います。
逆にEVの力強い、変速ショックのない加速をエンジン車では再現することは、できないでしょう。
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この程度の車のどこにそんな価値があるんだろう
全幅1895は厳しいなあ
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ランエボSUVと呼んでもいい程ランエボチックな走りをする。
初めてSUVで面白そうな車に出会ったと思います。
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日産リーフの初代中期型に乗っていましたが、乗り心地はティアナの方が良かったです。
第二世代のリーフは初代から進化しているが、他メーカーに置いて行かれそうです。
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家電はモデルサイクルも短いし、すぐスペックが良く安い商品が出るから、
ほんとに市場に出せるの?安全基準満たせるの?
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中国製バッテリー、とにかく信用できません。
買ってすぐはそりゃ良いかもしれないけど、故障や事故で壊れたときの修理対応は大丈夫なのかな。