SUBARUとは、日本の自動車メーカーで、特に四輪駆動車やスポーツカーで知られています。もともとは航空機の製造から始まった企業で、1970年代に自動車市場に進出しました。SUBARUは、独自の水平対向エンジンや全輪駆動技術を採用しており、これにより高い走行性能と安定性を実現しています。特に、アウトドアや雪道に強い車として人気があり、愛好者も多いです。また、環境への配慮からハイブリッド車や電気自動車の開発にも力を入れています。最近では、世界的な自動車市場の変化に対応するため、新モデルの投入や技術革新を進めており、注目を集めています。このページではSUBARUに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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自社開発の時ですら、水平対向エンジンの軽を求める声なかったぞ。
スバルではないよダイハツ、ダメハツが作ってるだけさ。
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スバルは今ラリーのベース車に向いた車は無いし、モータースポーツの枠を増やすのも会社の規模的に難しいと思います。
ファンとしてはWRCに復帰してくれると凄く嬉しいですけどね。
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もしもの時に車両側の安全装置は助かりますよね。
人とシステムが協調して事故を減らしていきたい。
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例えば真横から風が吹いた場合、普通の船はローリングが激しくなる。
新技術って世界が発展してる感があってワクワクします。
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このデザインが公開されたのが23年頃だったかな？
日本での発売が遅い。
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ストロングハイブリッド値段割には燃費良くないね。
クロストレックって販売台数が多いとか聞いたこと無いけど。
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モリゾウさん、LEXUSのLBX MORIZO RRとかも良いけど、スバルからWRXのMT仕様が発売されるように何とか協力して欲しい
モリゾウさんニスモ40周年式典にも来賓として出席されてましたし、こうやってメーカーの垣根を超えて幅広く活動されているのはとてもワクワクします。
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海外販売車はニュースにしなくていいよ
又読んでしまった。
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バイクを辞めてキャリアを積ませて気軽にツーリングに出かける車として使いたいなという気持ち
マイルドハイブリッドよりストロングが欲しい
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トヨタからスバルに乗り換えた者です。
子供と出かける機会が少なくなったウチの場合、広さに余裕があるインプレッサにするか、燃費がよくて小型で運転が楽なヤリスにするか。
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自分の幼少期に父が乗っていた思い出補正もあり、スバル1000は良いクルマだったと今でも思う。
祖父がラビットの代理店を経営していた縁から、我が家の車は私が生まれた時からスバル車でした。
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トヨタは全方位で一通りの技術を持っていて、ラリー参戦や４ＷＤの歴史だってスバルの比ではなかった。
スバルは水平対向エンジンにこだわっていたため、他社との協力には大きな壁があった。
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レガシーツーリングワゴンはスキーに行くにも、夏用タイヤのままで夜中の凍結した北陸道を平気で走って行けました。
社会人になって、初代レガシィツーリングワゴンGTを中古ですが購入しました。
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市町村も協力して実に羨ましい企画。
来年はさいたまクラッシック開催したいなぁ。
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4WDがあればスバルで絶対売れる車種
なぜ無いのか不思議でしかない。
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トルクが350NmなのでTY75系トランスミッションでも持つ前提だろうけど、車重が重くタイヤもハイグリップなので、この車でジムカ的な乗り方や操作を行ったらミッションブローやらかしそう。
エンジンがWRXのキャラクターに合ってない。そして国内はCVT。売れるわけない。
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エンジンにはかなり手をいれて強化してるでしょうね。
日本の燃費基準がクリア出来ないからってアメリカ基準でハイパフォーマンスな車を発表して、日本には導入できない？
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ステーションワゴンに乗っています。だんだん車高が低いクルマの乗り降りが大変になってきました。
不人気の5代目レガシィワゴンに乗ってますが、あまりかっこよくない外観以外はよくできた車です。
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アヴェンタみたいなテールにシザードア、レクサスみたいなグリルの北米仕様の86。
レクサスフロントでもバタフライドアでも好きにすればいいと思うけど。
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自分の感性だと、カッコいいというよりゴテゴテし過ぎてて、欲しくないと思った。
車は人それぞれ好みが違うと思うけど、これをカッコいいと思える人がどのような感性を持ってるかはすごく気になるね。
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短距離ならEV走行も出来たりとマイルドHVなのに結構出来が良いと感心しました。
市場にどう評価されるかはまだ分からないけど、燃費も悪いしパワーも無いという牙を抜かれたスバルから脱却できるとしたら面白いモデルかも知れない。
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雪崩や落石対策はどうするんだろう？
観光目的の登山鉄道を作ろうとしている。
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クロストレックのストロングハイブリッドにアイサイトXを選べるモデルもある。
現行eボクサーのフォレスターに乗ってるけど、航続距離が短いね。
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当時他社ツーリングワゴンからの乗り換え候補を探していました。
初代レガシィは当時不振だったスバルの経営を救ったよね。
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直接読者から集金してないだけで、くるまのニュースはインプをマネタイズしている。
やっぱり「くるまのニュース」は記事よりもコメントを読む方が楽しいね。
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どうせならスバルでエンジンだけ作ってダイハツに供給とかできないものですかね。
スバルの本音は「もはや軽自動車からは撤退したい」だ。
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1年前に新車購入しました。
スカイラインも純粋なエンジン車は最後だと感じて購入しました。
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数年前より現行BT5に乗り換えたいと思っていましたが、2.4ターボの登場を待っていました。
レガシィは24歳～37歳までBC5→BG5→BPEと３台乗り継ぎました。
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日本国内仕様には無い2·5リットルエンジンが用意されているのは、アメリカ人ドライバー向けに用意されたモデルなのは明白ですね。
最新のCB18ターボにリニアトロニックとアクティブトルクスプリットセンターデフが搭載されて、話題沸騰予約殺到爆売れ狂喜乱舞大ヒット間違いないのに。
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アウトバックはレイバックと同じキャラクターで生まれ方も一緒で、いつかこうなるのではないかと思ってた。
ストロングハイブリッドを早く出して入ればまだと良かったのかもしれないけど残念です。
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中高生の頃見たレガシィへの憧れが消えず、BL/BPレガシィを2台乗りました。
冬道の安定感は他の車にないものでした。
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2000年にBHレガシィワゴンを購入し、まだ現役乗ってます。
レガシィにはBG 、BE、BPと乗りましたが、安定性も良く、ドライブが楽しい車でした。
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先代WRX S4はとても良く出来た車だと思う。
高出力車の中でも300PSぐらいまでがお財布に優しい。
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北米の仕様は、さほど目を引くスペックではないね。
アメリカ仕様では先代迄存在していたMTモデルが消滅したのは、気になる所です。
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スバル車は新型を出せば必ずその年のJNCAPの最優秀賞を受賞する安全性の高さ。
燃費そんなに良くないのでタンクでかくしただけなら1回に入るガソリン代が恐ろしい！
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これって、スバルがサンバーディアスクラシックで火を付けたレトロ風ブームに乗って流行りで作ったクルマですよ。
カサブランカはスポーツモデルじゃない上に、とってつけたようなクラシック風スタイルで平べったくエイみたいな見た目でした。
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ホンダのEV傾斜方針の発表でニッサン同様にホンダも沈んで行くと感じた。
ハリヤーはデザインは最高だけどリヤウインカーが下にあるのが本当に残念だった。
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今の時代、電動化が避けられないのは明らかだが、スバルにハイブリッドは必要ない。
THSは燃費面では有利ですがドライバビリティに欠点を持ちます。