スバル「クロストレック ストロングハイブリッド」の魅力と性能
ネットのコメントを一部抜粋
海外じゃ安い車だし燃費が良く航続距離が増えるのは重宝される。
試乗してみると、本当に良い車だと思った。
SUBARUとは、日本の自動車メーカーで、特に四輪駆動車やスポーツカーで知られています。もともとは航空機の製造から始まった企業で、1970年代に自動車市場に進出しました。SUBARUは、独自の水平対向エンジンや全輪駆動技術を採用しており、これにより高い走行性能と安定性を実現しています。特に、アウトドアや雪道に強い車として人気があり、愛好者も多いです。また、環境への配慮からハイブリッド車や電気自動車の開発にも力を入れています。最近では、世界的な自動車市場の変化に対応するため、新モデルの投入や技術革新を進めており、注目を集めています。このページではSUBARUに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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海外じゃ安い車だし燃費が良く航続距離が増えるのは重宝される。
試乗してみると、本当に良い車だと思った。
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スバルがMTのみの「新4人乗りスポーツカー」発表!
何処が新なのかわからん!特別仕様車ってだけじゃん…
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次世代アイサイトもステレオカメラ主体で、GPSマップやLiDARに頼らずADASを進める。
スバルの独自性はトヨタとEV車を開発して無くなってしまったのかなぁ。
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この漫画読んでますが、面白いですよ!
感銘受けました。いくつになっても挑戦する心は自分も持ち続けたいですね。
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なんでわざわざ「水平対向ターボエンジン」搭載!なんて表題に記しているの?
歴史を考えれば水平対向・四駆・CVTはスバルの三種の神器みたいなもんなんだから。
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スバル車はトランスミッションがCVTとか6MTとかどれもか旧態依然。
MT車のラインナップに反対しているのでは?
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クラウンの多様化がすごい。
エステートの復活がとても喜ばしい。
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スバルからちょうどいい車が無くなりつつある。
現行インプレッサの顔を見る度に、クロストレックのグリルや黒の樹脂パーツは、やり過ぎだと思う。
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レガシィはいいクルマですし
ターボ車は確かにパワーがありますが
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以前スバル車に3台続けて乗り換えてましたが、性能や信頼性、安全性の割にすごくリーズナブルなメーカーと思ってました。
「最新モデルの購入は2~3年待つのが賢明だといえる」というのは、少し賛成しつつ、心配しなくても大丈夫かなとも思ったりします。
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GTウイングが浮いてやたらアンバランス。
せめてフロントリップはつけてくれないと、バランス悪すぎる。
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スバル車所有したことないんだけど、仕事関係でアウトレックに乗ったら、かなり印象良かったです!
日本車各社が軒並み価格上昇する中、今回のレヴォーグ価格設定は魅力的だと感じた。
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何十年も放置されてた名車をピカピカに仕上げるのかと思ったら現行WRXとは…
洗車する気無くて頼んだとしか思えない。
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ネットでAWDがこの値段だったと言ってディーラーに行っていいですか?
先代みたいに最終型あたりでstiが出るのだろうか?
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間もなくリリースする予定
国の認証制度との関係がわからない。
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この代のレガシィまでチェーンじゃなくタイベルなので10万キロ以上だと交換してるか確認した方が良い。
デカいステーションワゴンってだけで存在価値はある。
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意外と収納性あります。
トランクスルーにすると結構な積載力がありますね。
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最近の流れで言えばレヴォーグがSUBARUのフラッグシップ的な存在じゃないのかな。
レイバックは顔とスタイルが貧弱なのです。
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昨今の急激な物価高
高いがしかし、適正価格なんだろう
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日本では4月上旬から受注開始で2.5Lストロングハイブリットと1.8Lターボの2種類です。
ベンツやBMWが買える金額だが、エクステリアやメーターに不満があるようです。
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他社ハイブリッドに乗ってるけど、2.5LのストロングHVなら、もう少しシステム出力が欲しい所だし、
乗り比べてみると、やっぱりトヨタはトヨタだし、スバルはスバルなんだと思う。
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現行のクロストレックはインプレッサベースではなく、クロストレック専用に開発されていた。
AWDに関しては、プロペラシャフトを介しての制御だからスバルらしくて良いところだ。
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悲しすぎるので、先日、購入契約を交わしました。
車としてはいい車だと思います。スバルのフラッグシップにふさわしい。
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最低地上高200mmで1972年8月1日に登場した初代レオーネエステートバン4WDの正統な流れを汲むレイバックこそ、クロストレックストロングハイブリッドのパワーユニットを丸ごと移植して欲しいものです。
本当に雪道に強いかどうかは、この間の年末年始の青森市内の生活道路を走れるかどうかで評価してほしい。
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エクシィーガの末期に追加された感じですが、もうデビュー10年も経つんですね。
中古車の物件を調べてみたら本体価格50万を切るような底値に近い車両もありました。
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いくらスペック何たらってつけたところで、ベースがs4じゃ終わってる。
日本には設定はないけど需要はあると思います。
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これが日本よりも車両の巡航速度の高い主要輸出先である北米の高速道路でエアコン使用時だと、実際の燃費は13〜14km/L前後で航続距離は800〜880km程度になるような気がします。
最近の自動車ジャーナリズム業界はこういう「ドーンと試してみた」企画が減ったので新鮮だ。
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マイルドハイブリッド
単純に高すぎる。
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現行C型のスポーツ買いました、とても満足しています。
スバルのA型は余程のことがない限り買っていけないと学んだ。
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50年前、我が家の車はミニカバン、2ストのFRだった。
特に下り坂でアクセルオフするとタックインの症状がでて怖かった。
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高いよね。
装備差はあるけど、ハイブリッド化で約60万円の追加は妥当だと思った。
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スバルの主戦場は北米だ。
原点に帰ってシンプルで実用的なステーションワゴンを出せよ。
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レオーネクーペ!中学生時代、通学路にあったスバルディーラーに展示していた車両以外、見た事ありませんでした。
グロス135PSながら、ターボが効いた時の加速は少し怖いくらいで、驚きました。
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タフ顔が良すぎるって・・・美人すぎる議員とか、それ系の表現でしょうか。
新型出るの待ってたがこれで500万超えるならちょっと再考だな。
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前期はカスタムする事で完成するように明確な意図をもってデザインをされていました。
前期バンパーにリップスポイラーを組み合わせることでゴテゴテせず、スッキリとしていて格好良いと思います。
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スバルがストロングハイブリッドのエンジンを2.5リットルにした理由が理解できない。
福祉車両を充実させることで障碍の有る方の心の支えになる。
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雪道での運転性能が重要視されている。
普段は普通の道路での運転がほとんどである。
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個人的にヘキサゴングリルにコの字型のポジションランプが、スバルらしく無骨で好きだった。
タイヤサイズ小さいね。先々代よりボディが2度サイズアップしたにも関わらず、タイヤは225/55R18のままだな。
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アウトバックの方がはるかに荷物積み易い。
今のスバルの稼ぎ頭はフォレスター、クロストレック。
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まだ納車されてないですが、この間レイバック買いました。
フルタイムAWDとはいえ、ACT-4は通常は殆どFFですよ。
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ニュージーランドは元英国領、日本と同じ左側通行、右ハンドルだから。
どんなに時代に逆行していると言われても、ミッションが好き。
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VIVIOは良かったに賛成。今の車は上品すぎて車を感じられない。
所詮軽なのにいらない装備を付けすぎ。
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WRXの伝統の「操る」「運転が楽しい」がCVTでは伝わって来ません。
オートブリッピングマニュアルトランスミッションが開発されれば、運転の楽しさが享受されると思います。
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日本メーカーが海外で販売してる本気SUVやトラックはみんな魅力的ですね。
SK9はコスパ良いのでじわじわと売れ出して安定した売れ行きのようです。
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アウトバックは歴代、SUVというより上質なワゴンなんだよね。
どんなに振り回しても滑る気がしない。
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体験版プレイし終わってスタート画面に戻った際、そのまま映像を垂れ流しながら配信を続けてたのが原因らしい。
配信観てないけど、そんなに長いことループさせてたの?
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私もヴィヴィオRX-R(中期、最終)、R1乗ってきました。
免許取ってから初めて買ったのがR2タイプSSの限定車でした。
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おそらく今回のSはおそらく900万円くらいになると思うが、
「カッコ良い」「オシャレ!」とかの印象は各個人の意見で普遍的な事ではないと思います。
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お値段も跳ね上がりそうですので、現行SKフォレスター、e-Boxer契約し納車待ちです。
車検が5月なんで、まだかまだかと待ってたが、間に合いそうもないな。
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運転しやすいしスバルなのにめっちゃ静か。
低速トルク感が薄いけど伸びはあります。
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今後はマイルドハイブリッドとストロングハイブリッドを車格によって使い分けていく、でやっていくんですかね。
スバル車もよく街中でよく見かけるようになりました。
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デザインは、カロツーの方が見た目が良い。
運転席は、カロツーの方が圧迫感がない。
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クロストレックのストロングハイブリッドに試乗したけど、確かに停止してからの加速もいいし、2.5もあるからこのパワーでリッター15を超えるならいいかもしれない。
このSHEVをEZ36と組み合わせてアウトバックに乗せてくれないかな?
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これで乗り出し450〜500?高いよ。
個人的には燃費とCVTでスバルは最初から除外されるかな。
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昭和の時代から残っている下町の車線も無い一車線道路ですが...
ワーゲンビートルを参考にしていない、と言えば嘘になる。
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スバルが資源を有効利用しなきゃいけない事情は分かるが、元々このスタイルは最低地上高145mmの車用に作られたデザイン。
ステアリングヒーターが付いてないは残念だけど困るのは冬場だけ。
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最近の自動車は過去と比較すると高くなりすぎましたね。
まあ大体このあたりの値段ですかね。
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因みに両車ともに最低地上高200mmなのは、初代レオーネツーリングバン4WDと同数値です。
新型フォレスター、待ってます。
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スバル車買うならD型がオススメ。
この雑誌の値引きは40年前から変わっていないね!
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ベース車からパワーアップしてるとは言え僅か25psアップの300ps。
ニュルで走れないCVTをSで使うっていうのは、ユーザーを馬鹿にしたコスト削減。
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新しいフォレスターは買いたいけど、これじゃ無いかな。
ウィルダネス設定して通常モデルは樹脂パーツ少なめで街中で浮かない感じにしてほしいよ。
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昔コンビニの駐車場でカメラなどごちゃごちゃと機材を取り付けたスバルの車両を見かけました。
自分が歳をとって安全に運転できるクルマとして1番の候補として考えています。
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イギリス×水平対向と来たからプロドライブかと思ったら、やっぱりプロドライブだった。
楽しそうだし一回試乗してみたい。
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スバルは堅実にモデルチェンジを行い安定的な収益出している。
対してマツダはCX60に多額の開発費とリソースを注ぎ込んでポシャった。
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特にフォレスターは新旧5台位は停まっていた。
値段も内容を考えれば適正価格だろう。
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日本仕様は2.5ハイブリッドだろうね。
Wildnessシリーズは日本でも売れそうな感じします。
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色もいいしBRZなら200台枠に1000人申し込むのも納得。
限定色はどこでも軒並みブラックばかりな中、紫ってのが渋い。
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単純にターボのシビックタイプRと10馬力程度しか変わらない。
今の時代に安く速いサーキットマシン作るならGDよりこれ。
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クロストレックの車体に2.5Lストロングハイブリッドはパワフルに感じると思うが、フォレスターの重量でどんなフィーリングになるか気になる。
単純にマイルドとフルの燃費の差は1.2倍程度か。
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小学生の頃ラビットのリヤフェンダーに付いた跳ねウサギがお洒落でした。
16歳の、私が自動二輪免許を取得した実技試験では、ラビットの選択肢がありました。
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都市派を謳う割には何故か00年代後半〜10年代前半のクルマに見える。
俺の愛車はレヴォーグで最低地上高が145㎜と低いので泣く泣く駐車した。
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現在のCVTではミッションの強度や耐久性等の関係で思うようにパワーアップが図れないのは何だかもどかしいような気がしました。
S-HEVが売れて燃費に余裕が出来るまではMT出せないだろうね。
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ドライカーボンのパーツがこれだけ付いて200万円高なら納得のプライスではある。
インドネシアは輸入関税高いからな。
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全長は5m近く、全幅は1.9mを超えるという予想が目立っていました。
日本市場を無視出来るから、思いっ切り良いデザインにすると思った。
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デザインは最高でしたが壊れます。
今となっては貴重な存在だと思います。
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先代とは別物に仕上がってますよ。
ドライバーの意思を無視して燃費を優先する制御が問題だと思います。
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知り合いの元スバル社員が早期退職した。
トヨタの下請けとなっている現在、内容はトヨタ自動車と同じで。
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走行時の安定性は素晴らしい。
天井が低くて車中泊には向かない。
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最近は海外の話題には記事名の頭に国名をつけるようになり、不快感が減って感心していました。
2003年の写真を引っ張り出してきた記事か・・他にネタがないんかな?
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最近とても注目を浴びてるね
マツダのCX-60やCX-80と比較されてクロストレックを選ぶオーナーも少なくないそうだ
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ノンターボだったし、パワーがある訳ではないがアスファルトに食いつくような走りは独特だった。
あの頃のスバル車のサイズ感が良かったのに、今のスバルには『ちょうど良い』車が無いです。
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RRレイアウトは言うに及ばず、4輪独立懸架サスにこだわり、早い時期から4気筒エンジンを採用していました。
スバル製のサンバーは良くない所ばかりでしたが、趣味的要素は抜群で一度乗ったら手放せなくなってしまう車でした。
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中古でスバル初の水平対向6気筒のアルシオーネAX9に乗り、次にレガシィTW・GTに乗り、4代目レガシィ3.0Rに乗っていました。
レガシィを乗り継いできたので、レガシィブランドがなくなるのは、ちょっと寂しい。
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新型エンジンは、レヴォーグへの搭載が期待されました。
走行距離1,000kmは魅力的だと感じていました。
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前は長野でもやってくれていたんだけどどうしたもんか??
スキーチームとスバルの絆は本当深くて、長野オリンピックのときも公式はトヨタがスポンサーで車両提供していたけど、スキーチームだけはスバルの車使ってましたね。
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基本性能がいいからねえ。
冬の山道はスバル車一択。
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CVTはダメだな。せめてDCTなら良かったのに…。
真横から見た目が格好悪い。
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このBRZに、WRX-STIの2.4Lターボエンジン積んだらダメなのかな?
ちなみに、乗り出しは480万くらいします…値引きが50万くらいしますが。
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プレスライン過多で複雑なだけなスタイリング。
特にCVTだけでもなんとかしてほしい。
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STIの2本出しマフラーは前からオプションでありました。
燃費なんかどうでも良いから、運転して楽しい車作って欲しい。
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未だにスポーティセダンを生産しているスバルは本当に凄いな。
でも、国内公道で乗るなら雰囲気やフィーリングを楽しめないと。
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赤帽用サンバーって、シリンダーが通常のエンジンよりも頑丈に設計されてるって聞いたことありますね。
サンバースーパーチャージャーを持っていますが走りは良いです、静かです。
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年間で1~2万キロ以上走る人は多少の恩恵はあるかもしれないけど。
クロストレックってつまりインプレッサXVですよね?
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ストロングHVも売り始めたし、たった500台ならCAFE規制への影響も少ないし…
国産小型セダンがカローラしかないからストロングハイブリッドのインプレッサG4だしてもらいたいですね。
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限定ドレスアップデザイン、限定専用stiパーツだけはご勘弁。
スバルも車種が減ってきて売れる車が無くなってきてる…
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前モデルのFA20では馬力300PS、最大トルク400Nmだったが、今回のS210は馬力は同じでも、最大トルク375Nmです。
Sシリーズを出すなら、買えなくても北米だけでMTで出して欲しかった。
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クロストレックのSハイブリッドに試乗したが、概ね良いのではと思った。
デザイン画はかっこいいだろうけど、実際の開発の間にかなりのギャップがある。
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自分の2.5NAフォレスターは10万キロ超えですが、平均燃費で13kmを下回ったことがないです。
もともと日産党だったけど、日産に魅力的な車がなくて初めてフォレスターにした。
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この車が日本で理解されるかどうかがスバルの分水嶺だったような気がします。
現在のキャンプ・車中泊ブームを先取りするかのようなモデルが、すでに30年も前からメーカー純正で用意されていたことに驚かされます。
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この写真の色、リッジグリーン(DMG)は去年に色追加になっているようです。
特別色とかは良いとして3年間外観が変わらなかったのは嬉しい。
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現行のBRZのMTに乗ってますが寧ろ自分はコンパクトカーからBRZに乗り換えて年間走行距離が倍になりました笑
車の使用目的や設計が違うから比べるのは間違ってますよね。
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現行WRX見た時の感想が、ゴテゴテしてる割にライト類が小さくアンバランス。
確か、北米なんかとは違い、「S4」と付くだけで、『MT設定なし』という、非常に残念な車だった。
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オイル漏れとオイル消費が激しい何て水平対向エンジンらしいなと思った
以前はスポーツカーでも、古い又は過走行だと捨て値で売られてましたが、最近は中古でも人気車は高値安定ですね。
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2リッター水平対向4気筒ターボエンジンは現行WRXのエンジンではありませんね。
エンジン2Lなんだ…前のエンジンやん、今のエンジンには可能性は無いのか?
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バッテリーの火災問題は固体バッテリーで改善の目処は立つでしょうが。
スバルのイメージは、北米と日本では全然違うからね。
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スバルメインの車はプラットフォームの関係かコストの関係かどれも内装同じだし差別化してもイマイチ感があるのが残念
昨年のD型でマイチェンされて今回がE型。D型に引き続きアイサイトにも大幅に改良が加えられた。
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先代クロストレックPHVのトランスアクスルの中身はほぼ52型プリウスPHVの物で、それを縦に置いて配置し直した。
現行とは別の乗り物になっててビックリしました。モーターのトルクがえぐ過ぎて加速がキビキビ。
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WRXワゴンというよりもレヴォーグセダンという呼び名がしっくりくる。
STIスポーツは、WRX STIのエンブレと全く同じで、どうしてもSTIの安売りと見えてしまう。
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トヨタもレクサスLS系や旧クラウン系のハイブリッドシステムは縦置きだと思いますが、スバルの場合はフロントデフも一体にパッケージングするところが独自ということですね。
上級グレードが400万円かぁ。普通のHEVだから補助金は出ないし、エコカー減税も大した額にならない。
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HVは後で良いからガソリンエンジンのみで良いので、早く日本で発売してくれ。
国外のばっかりだなぁ。