【2025年・最新】SUBARUのニュースやトピックスをわかりやすくまとめて紹介！

ネットのコメントを一部抜粋

• 大幅な価格帯アップして失敗したのがマツダ。
• 現行のSK乗りです。外観はいいとして内装はクロトレ。

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• スバルは今回の相互関税の影響を最も大きく受ける企業となりそうです。
• 特にウイルダネスと呼ばれる米国市場向けの魅力的なモデルバリエーションは日本でも販売してもらいたいところです。

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• フォレスターのウィルダネスは、あってしかるべきと思うが、クロストレックのウィルダネスは……。
• ウィルダネス日本導入に期待します

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• 最近のスバルのデザイン…フォレスターなんか新型よりも、その一つ前のデザインの方がカッコよかったなー。
• くるまのニュースさんの、相変わらずの万年エイプリルフールな見出しは何とかなんないのかね。

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• 2.4Lもあるなら、現代基準では高性能を謳うなら、400馬力は必要だ。
• FA24型エンジンの潜在能力の無さ、組み合わせるトランスミッションの許容範囲の低さ等、EJ20無きスバルに未来なし、とすら言いたくなるほど、厳しい状況だ。

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• サンバーは「WRブルーリミテッド」っていう特別仕様車純正で出してるし、こういうカスタムも歓迎だと思うよ
• 農道のポルシェとか辞めて欲しい。

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• 価格は正式にはまだですが、800万円を超えるようですね。
• Sシリーズで出すほどのものか？

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• 海外じゃ安い車だし燃費が良く航続距離が増えるのは重宝される。
• 試乗してみると、本当に良い車だと思った。

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• なんでわざわざ「水平対向ターボエンジン」搭載！なんて表題に記しているの？
• 歴史を考えれば水平対向・四駆・CVTはスバルの三種の神器みたいなもんなんだから。

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• スバルからちょうどいい車が無くなりつつある。
• 現行インプレッサの顔を見る度に、クロストレックのグリルや黒の樹脂パーツは、やり過ぎだと思う。

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• レガシィはいいクルマですし
• ターボ車は確かにパワーがありますが

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• スバル車所有したことないんだけど、仕事関係でアウトレックに乗ったら、かなり印象良かったです！
• 日本車各社が軒並み価格上昇する中、今回のレヴォーグ価格設定は魅力的だと感じた。

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• 何十年も放置されてた名車をピカピカに仕上げるのかと思ったら現行WRXとは…
• 洗車する気無くて頼んだとしか思えない。

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• ネットでAWDがこの値段だったと言ってディーラーに行っていいですか？
• 先代みたいに最終型あたりでstiが出るのだろうか？

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• この代のレガシィまでチェーンじゃなくタイベルなので10万キロ以上だと交換してるか確認した方が良い。
• デカいステーションワゴンってだけで存在価値はある。

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• 最近の流れで言えばレヴォーグがSUBARUのフラッグシップ的な存在じゃないのかな。
• レイバックは顔とスタイルが貧弱なのです。

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• 日本では4月上旬から受注開始で2.5Lストロングハイブリットと1.8Lターボの2種類です。
• ベンツやBMWが買える金額だが、エクステリアやメーターに不満があるようです。

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• 他社ハイブリッドに乗ってるけど、2.5LのストロングHVなら、もう少しシステム出力が欲しい所だし、
• 乗り比べてみると、やっぱりトヨタはトヨタだし、スバルはスバルなんだと思う。

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• 悲しすぎるので、先日、購入契約を交わしました。
• 車としてはいい車だと思います。スバルのフラッグシップにふさわしい。

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• エクシィーガの末期に追加された感じですが、もうデビュー10年も経つんですね。
• 中古車の物件を調べてみたら本体価格50万を切るような底値に近い車両もありました。

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• マイルドハイブリッド
• 単純に高すぎる。

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• 現行C型のスポーツ買いました、とても満足しています。
• スバルのA型は余程のことがない限り買っていけないと学んだ。

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• スバルの主戦場は北米だ。
• 原点に帰ってシンプルで実用的なステーションワゴンを出せよ。

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• レオーネクーペ！中学生時代、通学路にあったスバルディーラーに展示していた車両以外、見た事ありませんでした。
• グロス135PSながら、ターボが効いた時の加速は少し怖いくらいで、驚きました。

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• タフ顔が良すぎるって・・・美人すぎる議員とか、それ系の表現でしょうか。
• 新型出るの待ってたがこれで500万超えるならちょっと再考だな。

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• 個人的にヘキサゴングリルにコの字型のポジションランプが、スバルらしく無骨で好きだった。
• タイヤサイズ小さいね。先々代よりボディが2度サイズアップしたにも関わらず、タイヤは225/55R18のままだな。

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• アウトバックの方がはるかに荷物積み易い。
• 今のスバルの稼ぎ頭はフォレスター、クロストレック。

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• まだ納車されてないですが、この間レイバック買いました。
• フルタイムAWDとはいえ、ACT-4は通常は殆どFFですよ。

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• ニュージーランドは元英国領、日本と同じ左側通行、右ハンドルだから。
• どんなに時代に逆行していると言われても、ミッションが好き。

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• 日本メーカーが海外で販売してる本気SUVやトラックはみんな魅力的ですね。
• SK9はコスパ良いのでじわじわと売れ出して安定した売れ行きのようです。

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• アウトバックは歴代、SUVというより上質なワゴンなんだよね。
• どんなに振り回しても滑る気がしない。

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• おそらく今回のSはおそらく900万円くらいになると思うが、
• 「カッコ良い」「オシャレ！」とかの印象は各個人の意見で普遍的な事ではないと思います。

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• お値段も跳ね上がりそうですので、現行SKフォレスター、e-Boxer契約し納車待ちです。
• 車検が５月なんで、まだかまだかと待ってたが、間に合いそうもないな。

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• 運転しやすいしスバルなのにめっちゃ静か。
• 低速トルク感が薄いけど伸びはあります。

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• 今後はマイルドハイブリッドとストロングハイブリッドを車格によって使い分けていく、でやっていくんですかね。
• スバル車もよく街中でよく見かけるようになりました。

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• クロストレックのストロングハイブリッドに試乗したけど、確かに停止してからの加速もいいし、2.5もあるからこのパワーでリッター15を超えるならいいかもしれない。
• このSHEVをEZ36と組み合わせてアウトバックに乗せてくれないかな？

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• これで乗り出し450〜500？高いよ。
• 個人的には燃費とCVTでスバルは最初から除外されるかな。

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• 昭和の時代から残っている下町の車線も無い一車線道路ですが...
• ワーゲンビートルを参考にしていない、と言えば嘘になる。

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• スバルが資源を有効利用しなきゃいけない事情は分かるが、元々このスタイルは最低地上高145mmの車用に作られたデザイン。
• ステアリングヒーターが付いてないは残念だけど困るのは冬場だけ。

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• 最近の自動車は過去と比較すると高くなりすぎましたね。
• まあ大体このあたりの値段ですかね。

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• 因みに両車ともに最低地上高200mmなのは、初代レオーネツーリングバン4WDと同数値です。
• 新型フォレスター、待ってます。

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• スバル車買うならＤ型がオススメ。
• この雑誌の値引きは40年前から変わっていないね！

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• ベース車からパワーアップしてるとは言え僅か25psアップの300ps。
• ニュルで走れないCVTをSで使うっていうのは、ユーザーを馬鹿にしたコスト削減。

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• 昔コンビニの駐車場でカメラなどごちゃごちゃと機材を取り付けたスバルの車両を見かけました。
• 自分が歳をとって安全に運転できるクルマとして１番の候補として考えています。

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• スバルは堅実にモデルチェンジを行い安定的な収益出している。
• 対してマツダはCX60に多額の開発費とリソースを注ぎ込んでポシャった。

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• 日本仕様は2.5ハイブリッドだろうね。
• Wildnessシリーズは日本でも売れそうな感じします。

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• 単純にターボのシビックタイプRと10馬力程度しか変わらない。
• 今の時代に安く速いサーキットマシン作るならGDよりこれ。

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• クロストレックの車体に2.5Lストロングハイブリッドはパワフルに感じると思うが、フォレスターの重量でどんなフィーリングになるか気になる。
• 単純にマイルドとフルの燃費の差は１.２倍程度か。

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• 小学生の頃ラビットのリヤフェンダーに付いた跳ねウサギがお洒落でした。
• 16歳の、私が自動二輪免許を取得した実技試験では、ラビットの選択肢がありました。

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• 都市派を謳う割には何故か00年代後半〜10年代前半のクルマに見える。
• 俺の愛車はレヴォーグで最低地上高が145㎜と低いので泣く泣く駐車した。

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• 現在のCVTではミッションの強度や耐久性等の関係で思うようにパワーアップが図れないのは何だかもどかしいような気がしました。
• S-HEVが売れて燃費に余裕が出来るまではMT出せないだろうね。

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• 全長は5m近く、全幅は1.9mを超えるという予想が目立っていました。
• 日本市場を無視出来るから、思いっ切り良いデザインにすると思った。

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• 走行時の安定性は素晴らしい。
• 天井が低くて車中泊には向かない。

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• 最近は海外の話題には記事名の頭に国名をつけるようになり、不快感が減って感心していました。
• 2003年の写真を引っ張り出してきた記事か・・他にネタがないんかな？

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• ノンターボだったし、パワーがある訳ではないがアスファルトに食いつくような走りは独特だった。
• あの頃のスバル車のサイズ感が良かったのに、今のスバルには『ちょうど良い』車が無いです。

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• RRレイアウトは言うに及ばず、4輪独立懸架サスにこだわり、早い時期から4気筒エンジンを採用していました。
• スバル製のサンバーは良くない所ばかりでしたが、趣味的要素は抜群で一度乗ったら手放せなくなってしまう車でした。

ネットのコメントを一部抜粋

• 中古でスバル初の水平対向6気筒のアルシオーネAX9に乗り、次にレガシィTW・GTに乗り、4代目レガシィ3.0Rに乗っていました。
• レガシィを乗り継いできたので、レガシィブランドがなくなるのは、ちょっと寂しい。

ネットのコメントを一部抜粋

• 新型エンジンは、レヴォーグへの搭載が期待されました。
• 走行距離1,000kmは魅力的だと感じていました。

ネットのコメントを一部抜粋

• 基本性能がいいからねえ。
• 冬の山道はスバル車一択。

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• プレスライン過多で複雑なだけなスタイリング。
• 特にCVTだけでもなんとかしてほしい。

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• 赤帽用サンバーって、シリンダーが通常のエンジンよりも頑丈に設計されてるって聞いたことありますね。
• サンバースーパーチャージャーを持っていますが走りは良いです、静かです。