スバル360復刻版への期待と反響が高まる理由
ネットのコメントを一部抜粋
実際はこのエルテンではなく、サンバーのRRレイアウトを利用した本格的なスバル360の開発が完了寸前まできていたそうです。
スバルは唯一、新型フォレスターの出足が良いだけで他は散々たる状況。
SUBARUとは、日本の自動車メーカーで、特に四輪駆動車やスポーツカーで知られています。もともとは航空機の製造から始まった企業で、1970年代に自動車市場に進出しました。SUBARUは、独自の水平対向エンジンや全輪駆動技術を採用しており、これにより高い走行性能と安定性を実現しています。特に、アウトドアや雪道に強い車として人気があり、愛好者も多いです。また、環境への配慮からハイブリッド車や電気自動車の開発にも力を入れています。最近では、世界的な自動車市場の変化に対応するため、新モデルの投入や技術革新を進めており、注目を集めています。このページではSUBARUに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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実際はこのエルテンではなく、サンバーのRRレイアウトを利用した本格的なスバル360の開発が完了寸前まできていたそうです。
スバルは唯一、新型フォレスターの出足が良いだけで他は散々たる状況。
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スバルは真面目で不器用だなと思う。
スバルの車が良かなる事はとても嬉しいです。
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閉山期間中は無理矢理に強行登山した時に事故にあっても救助は差し向けません。
バリケードを破ってまで登る人がいるのは、富士山の管理体制の甘さの裏返しだと思います。
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毎回毎回内装がイマイチと言われ続け、実際乗って中身を精査しないと価値が伝わりにくかった。
燃費さえよければ、という潜在的なスバルファンがこんなに多かったのかと驚く。
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使いはじめるとほんの少し屈んで乗り込む。
室内ではもう少し頭上空間が欲しい。
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視聴者に暴露されるという形で話題になった。
落選報告が多く、VTuberたちも応募を忘れていた。
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全幅はやっぱり1800mmをこえてきましたか、まあ他社の同クラスSUVもだいたいこれくらいですけどね。
最小回転半径5.4ってこのサイズ、スペックならかなり頑張ってるよ。
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先日の陸連合宿あたりからon履いている姿があったのでやはり、という感じ。
うお!!ナイキから鞍替え!!
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スバルは廉価モデルも、そこまで、走りや性能に、レベルを落とさないから好感がもてる。
ボディーカラーが欲しいやつじゃなかったからまあ良かった。
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良いものを造ったらお値段も高くなる、4気筒エンジン等など、乗ればわかります。
死んだ親父は軽の新規格で全長が長くなると聞いて、大喜びしていたものですが…。
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値段のことを多く言う方が散見しましたが、価格を据え置きは無理だということは分かるはず。
今回のフォレスターは、大変魅力的です。
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スイスに行ったとき、田舎町にあるスバルのディーラーにブルーのインプレッサが置いてあり、周りはアルプス山脈、山岳ラリーを思い浮かべました。
やっぱり、ガソリン車も残して欲しいな、ガソリン車も文化だと思います。
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装備を考慮するとお値打ち感がある。
シーンによってはFF走行の方が運転が快適であり闇雲に無駄な走行をしないようになっていて燃費も考慮しているだろう。
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ゴツいクロカン四駆ではなく、スタイリッシュなステーションワゴンの車高を上げたクロスオーバー。
直線基調のデザインで、個人的に刺さるデザインです。
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北米では新型車を出す
最低地上高210ミリだし、商標登録されているeアウトバックは、この車がベースになるのか︎
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高くなるはカッコ悪くなるはでは売れないでしょう
乗り出し500近くは高いなー。
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フォレスターもそうだけど、顔つきはアメリカのダッジやフォードあたりのフルサイズSUVの小型版のようなデザインに。
先代はそれまでのアウトバック同様に、7代目レガシィと共通性の高い車でしたが、新型はアメリカ人の望むSUVを具現化したように見えました。
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そろそろスバルもデザイナーを雇ったほうが良いのでは。
こんなのよりトレイルシーカー出して欲しいな。
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運転中に操作するスイッチは目視せずに手探りで操作出来る物理スイッチの方が良いですね。
早く日本仕様にも展開してほしいです。
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先代までの、ワゴンとSUVのクロスオーバー的なボディは、日本では手に余っても、北米では小さいと判断されたか。
なるほど、このようなモデルチェンジなので日本では終売したのですかね。
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サイドウインドウのショルダーラインを直線、水平にしたんだったらいっそうのこと、リアウインドウまでヒドゥンピラー化して流れを通せば良かったのでは?
だから散々タイヤサイズが小さいと言ってるのですよ。外径が小さくてちんちくりん。
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スペック控えめという解説は間違いで、欧州メーカーのPHEVは150kWエンジンの構成が一般的。
ボア・ストロークの情報は記載されて無いが独自のサイズであれば他社をコピーした物ではなさそう。
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弱点書かずにサンバーを勧めるのは良くない。
軽自動車は捨てろってのがトヨタと提携するときの条件だったからです。
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本当にDAはやめてほしい。
X-BREAKで積極的にアウトドアを楽しむ人達がキャンプ等で使うと思う。
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スプレッドウィングスグリルという仰々しい名前を付けたフロントグリルには、ユニークだの個性的だとのいう後ろ向きの評価しか無く、
個性的で室内が狭い以外は不満のない良い車でした。
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ATと言ってもトルコンだからCVTよりはダイレクト感は十分にある。
ただ、ATは5速なので低速ギアのレンジがかなり広く、加速時は低速ギアでかなり引っ張る。
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カーセンサーによると中古車はたったの15台、しかもスバルとトヨタのディーラー中古を除けば1台だけ。
先日、まちなかでソルテラを見かけたけど、格好良いデザインだと思ったよ。
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車体色は黒やグレーのダーク系は今回外した方がいいね。
フロントバンパーの台形の装飾はなんか意味あるの?
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感動したのがキャプテンシートと呼ばれる電動シートです。
SHEVは好感触でしたが、ナビ周りの性能進化が見られなかったのが残念でした。
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過去にもDクラスが存在した事を筆者は御存知だろうか。
無理矢理搭載したとか、書いていますが、エンジニアは無理矢理なんかしないと思う。
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スバルはAピラーを堅牢にしてキャビンの搭乗者を守っている。
今回採用された自転車エアバッグは重要な機能だと思う。
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水平対向エンジンにプロペラシャフトのAWDはスバルと特徴を表す象徴だ。
昨今の車はどれも似たりよったりの車ばかりで、メーカーの特徴が薄れつつある。
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AE92は平成5年6年頃なら10万20万で幾らでもあったなあ。
遅かった訳では無いがBライセンス競技ではシビックとミラージュには敵わず。
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一昔前のボクシーなモデルのデザインオマージュと聞いて納得した。
個人的には税金の安い1.5未満のターボでハイブリッドを積んでもらいたい。
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大幅な価格帯アップして失敗したのがマツダ。
現行のSK乗りです。外観はいいとして内装はクロトレ。
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物価上昇や人件費の上昇を考えると、フォレスターに限らず、これから出てくる新型モデルはかなり値上げしてくるでしょう。
80万アップはもはや別車のような。スバルに限った話じゃないけど、オーディオレス車が懐かしい。
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スバルは今回の相互関税の影響を最も大きく受ける企業となりそうです。
特にウイルダネスと呼ばれる米国市場向けの魅力的なモデルバリエーションは日本でも販売してもらいたいところです。
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レイバックは顔とスタイルが貧弱なのです。
国内においてスバル内でもステーションワゴンはもう主力車種ではない。
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フォレスターのウィルダネスは、あってしかるべきと思うが、クロストレックのウィルダネスは……。
ウィルダネス日本導入に期待します
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最近のスバルのデザイン…フォレスターなんか新型よりも、その一つ前のデザインの方がカッコよかったなー。
くるまのニュースさんの、相変わらずの万年エイプリルフールな見出しは何とかなんないのかね。
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2.4Lもあるなら、現代基準では高性能を謳うなら、400馬力は必要だ。
FA24型エンジンの潜在能力の無さ、組み合わせるトランスミッションの許容範囲の低さ等、EJ20無きスバルに未来なし、とすら言いたくなるほど、厳しい状況だ。
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サンバーは「WRブルーリミテッド」っていう特別仕様車純正で出してるし、こういうカスタムも歓迎だと思うよ
農道のポルシェとか辞めて欲しい。
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価格は正式にはまだですが、800万円を超えるようですね。
Sシリーズで出すほどのものか?
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なんか外装パーツがごちゃごちゃ取り付けられて、まるでガンプラみたいな車ですね。
価格は1,000万円をこえるという噂もあるし、たった300馬力だし。
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狭い都心に住み普段はもっぱら電車での移動しかしない友達は「軽自動車も必要ない、電気で動いて雨風にさらされずに移動できる1人乗りの小型四輪車があればいい」
スバルはひと足もふた足も先取りし過ぎてしまってるから、逆に時代の流れに乗れて無かったんだよね。
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海外じゃ安い車だし燃費が良く航続距離が増えるのは重宝される。
試乗してみると、本当に良い車だと思った。
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スバルがMTのみの「新4人乗りスポーツカー」発表!
何処が新なのかわからん!特別仕様車ってだけじゃん…
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次世代アイサイトもステレオカメラ主体で、GPSマップやLiDARに頼らずADASを進める。
スバルの独自性はトヨタとEV車を開発して無くなってしまったのかなぁ。
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この漫画読んでますが、面白いですよ!
感銘受けました。いくつになっても挑戦する心は自分も持ち続けたいですね。
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なんでわざわざ「水平対向ターボエンジン」搭載!なんて表題に記しているの?
歴史を考えれば水平対向・四駆・CVTはスバルの三種の神器みたいなもんなんだから。
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スバル車はトランスミッションがCVTとか6MTとかどれもか旧態依然。
MT車のラインナップに反対しているのでは?
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クラウンの多様化がすごい。
エステートの復活がとても喜ばしい。
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スバルからちょうどいい車が無くなりつつある。
現行インプレッサの顔を見る度に、クロストレックのグリルや黒の樹脂パーツは、やり過ぎだと思う。
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レガシィはいいクルマですし
ターボ車は確かにパワーがありますが
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以前スバル車に3台続けて乗り換えてましたが、性能や信頼性、安全性の割にすごくリーズナブルなメーカーと思ってました。
「最新モデルの購入は2~3年待つのが賢明だといえる」というのは、少し賛成しつつ、心配しなくても大丈夫かなとも思ったりします。
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GTウイングが浮いてやたらアンバランス。
せめてフロントリップはつけてくれないと、バランス悪すぎる。
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スバル車所有したことないんだけど、仕事関係でアウトレックに乗ったら、かなり印象良かったです!
日本車各社が軒並み価格上昇する中、今回のレヴォーグ価格設定は魅力的だと感じた。
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何十年も放置されてた名車をピカピカに仕上げるのかと思ったら現行WRXとは…
洗車する気無くて頼んだとしか思えない。
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ネットでAWDがこの値段だったと言ってディーラーに行っていいですか?
先代みたいに最終型あたりでstiが出るのだろうか?
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間もなくリリースする予定
国の認証制度との関係がわからない。
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この代のレガシィまでチェーンじゃなくタイベルなので10万キロ以上だと交換してるか確認した方が良い。
デカいステーションワゴンってだけで存在価値はある。
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意外と収納性あります。
トランクスルーにすると結構な積載力がありますね。
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最近の流れで言えばレヴォーグがSUBARUのフラッグシップ的な存在じゃないのかな。
レイバックは顔とスタイルが貧弱なのです。
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昨今の急激な物価高
高いがしかし、適正価格なんだろう
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日本では4月上旬から受注開始で2.5Lストロングハイブリットと1.8Lターボの2種類です。
ベンツやBMWが買える金額だが、エクステリアやメーターに不満があるようです。
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他社ハイブリッドに乗ってるけど、2.5LのストロングHVなら、もう少しシステム出力が欲しい所だし、
乗り比べてみると、やっぱりトヨタはトヨタだし、スバルはスバルなんだと思う。
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現行のクロストレックはインプレッサベースではなく、クロストレック専用に開発されていた。
AWDに関しては、プロペラシャフトを介しての制御だからスバルらしくて良いところだ。
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悲しすぎるので、先日、購入契約を交わしました。
車としてはいい車だと思います。スバルのフラッグシップにふさわしい。
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最低地上高200mmで1972年8月1日に登場した初代レオーネエステートバン4WDの正統な流れを汲むレイバックこそ、クロストレックストロングハイブリッドのパワーユニットを丸ごと移植して欲しいものです。
本当に雪道に強いかどうかは、この間の年末年始の青森市内の生活道路を走れるかどうかで評価してほしい。
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エクシィーガの末期に追加された感じですが、もうデビュー10年も経つんですね。
中古車の物件を調べてみたら本体価格50万を切るような底値に近い車両もありました。
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いくらスペック何たらってつけたところで、ベースがs4じゃ終わってる。
日本には設定はないけど需要はあると思います。
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これが日本よりも車両の巡航速度の高い主要輸出先である北米の高速道路でエアコン使用時だと、実際の燃費は13〜14km/L前後で航続距離は800〜880km程度になるような気がします。
最近の自動車ジャーナリズム業界はこういう「ドーンと試してみた」企画が減ったので新鮮だ。
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マイルドハイブリッド
単純に高すぎる。
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現行C型のスポーツ買いました、とても満足しています。
スバルのA型は余程のことがない限り買っていけないと学んだ。
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50年前、我が家の車はミニカバン、2ストのFRだった。
特に下り坂でアクセルオフするとタックインの症状がでて怖かった。
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高いよね。
装備差はあるけど、ハイブリッド化で約60万円の追加は妥当だと思った。
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スバルの主戦場は北米だ。
原点に帰ってシンプルで実用的なステーションワゴンを出せよ。
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レオーネクーペ!中学生時代、通学路にあったスバルディーラーに展示していた車両以外、見た事ありませんでした。
グロス135PSながら、ターボが効いた時の加速は少し怖いくらいで、驚きました。
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タフ顔が良すぎるって・・・美人すぎる議員とか、それ系の表現でしょうか。
新型出るの待ってたがこれで500万超えるならちょっと再考だな。
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前期はカスタムする事で完成するように明確な意図をもってデザインをされていました。
前期バンパーにリップスポイラーを組み合わせることでゴテゴテせず、スッキリとしていて格好良いと思います。
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スバルがストロングハイブリッドのエンジンを2.5リットルにした理由が理解できない。
福祉車両を充実させることで障碍の有る方の心の支えになる。
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雪道での運転性能が重要視されている。
普段は普通の道路での運転がほとんどである。
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個人的にヘキサゴングリルにコの字型のポジションランプが、スバルらしく無骨で好きだった。
タイヤサイズ小さいね。先々代よりボディが2度サイズアップしたにも関わらず、タイヤは225/55R18のままだな。
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アウトバックの方がはるかに荷物積み易い。
今のスバルの稼ぎ頭はフォレスター、クロストレック。
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まだ納車されてないですが、この間レイバック買いました。
フルタイムAWDとはいえ、ACT-4は通常は殆どFFですよ。
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ニュージーランドは元英国領、日本と同じ左側通行、右ハンドルだから。
どんなに時代に逆行していると言われても、ミッションが好き。
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VIVIOは良かったに賛成。今の車は上品すぎて車を感じられない。
所詮軽なのにいらない装備を付けすぎ。
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WRXの伝統の「操る」「運転が楽しい」がCVTでは伝わって来ません。
オートブリッピングマニュアルトランスミッションが開発されれば、運転の楽しさが享受されると思います。
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日本メーカーが海外で販売してる本気SUVやトラックはみんな魅力的ですね。
SK9はコスパ良いのでじわじわと売れ出して安定した売れ行きのようです。
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アウトバックは歴代、SUVというより上質なワゴンなんだよね。
どんなに振り回しても滑る気がしない。
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体験版プレイし終わってスタート画面に戻った際、そのまま映像を垂れ流しながら配信を続けてたのが原因らしい。
配信観てないけど、そんなに長いことループさせてたの?
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私もヴィヴィオRX-R(中期、最終)、R1乗ってきました。
免許取ってから初めて買ったのがR2タイプSSの限定車でした。
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おそらく今回のSはおそらく900万円くらいになると思うが、
「カッコ良い」「オシャレ!」とかの印象は各個人の意見で普遍的な事ではないと思います。
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お値段も跳ね上がりそうですので、現行SKフォレスター、e-Boxer契約し納車待ちです。
車検が5月なんで、まだかまだかと待ってたが、間に合いそうもないな。