マツダとは、日本の自動車メーカーであり、特にスポーティなデザインと先進的な技術で知られています。1920年に設立され、以来、コンパクトカーからSUV、スポーツカーまで幅広いラインアップを展開しています。特に「ロータリーエンジン」を搭載したモデルは、マツダの象徴とも言える技術で、独自の走行性能を誇ります。また、最近では環境への配慮からハイブリッド車や電気自動車の開発にも力を入れており、持続可能な未来に向けた取り組みが注目されています。さらに、マツダはデザイン哲学「魂動（こどう）」を掲げ、美しさと機能性を兼ね備えた車作りを追求しています。このページではマツダに関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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引退した山田選手が言っていた通り毎年のように監督変わってしまい、その監督がチームカラーに合った戦術があればいいけど。
補強禁止の中で清水を抑えて昇格したのだから功労者には違いない。
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スペシャル感があって良いですね。
この際、妥協せずシッカリ熟成してから発売してください。
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エクステリア、インテリアはミドルSUVの中でも群を抜いて上質ですが不具合の連発、乗り心地の辛さなど有名で購入を躊躇していました。
はじめからしっかりと品質検証し発売していたら、ここまで大荒れの評価にはならなかったと思います。
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マイナーチェンジで、大幅に全方向で改善されていることを願います。
今回の改良で、本来やるべきこと・目指しているものが、完璧に出来ていることを願います。
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足回りのグリス切れの対策は済んだのかな？
自分が金無いだけかもしれないけど。
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プロ野球選手会会長としてやるべきこともたくさんあったと思う。
打てないだの肩弱いだの色々言われる立場だけど、アツさんがマスク被ってる時のリード面の安心感は際立ってる。
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初期型の改良版でしたが、言われているようなネガティヴな部分は抑え込まれていて問題なしでした。
外観が同じでは一般の人は前のイメージを引き摺るだろう。
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以前はコチラとcx-80試乗した所、低速域の異音、突き上げ感があったが改善されたのか？
マツダは成熟するまでに5年位かかると見ているが、これだけ大々的に宣伝しているなら直っているのだよな？
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何が、評価されたのかわからない。
相変わらず貶すコメントが散見されるが、次世代でガソリン以外での燃料で一番コストが安価なエンジンであり、燃費も重要だが、それよりも石油枯渇とCO2排出抑制や規制となった場合、下手に高価な電池よりもクリーン燃料とREで発電する方が非常に安価な車両となる。
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マツダを辞めて広島を出て行った人も少なくないはず。
新入社員より、昔の切磋琢磨し学習した熟練エンジニアのほうが、コスパ高い！
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当時、本当に欲しくて試乗しましたが、ハンドルのクイックさに驚かされました。
この時代はＡＢＣトリオなんて軽カーも発売して、日本の自動車メーカーが元気だったな。
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毎年毎年、同じようなコメント聞いてる。
もう護摩行きは辞めた方がいいんじゃない？
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まあ、今季の内容だと10勝していてもおかしくなかったですからね。
大瀬良選手が2013年の時にカープの指名を受けてから10年以上たちましたが、そのドラフトの時に田村スカウトがクジを当てた瞬間の大瀬良選手の爽やかな笑顔が印象的でした。
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ロータリーエンジンは「過去」の技術としては素晴らしいが、今はもう違う。
このコスモ21は本当に欲しかった。
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設計中国、部品中国、製造中国。それを内外装だけマツダ風にしてくれとマツダが中華企業に発注したOEM製品です。
そもそも中国産という日本人からすればマイナスでしかないイメージとBEVに向いてない社会環境と人気が落ちてるセダンという最低でもトリプルマイナススパイラルなのでね。
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会社の方針や対象でないと言われればそれまでなのだけど、やはり現在の基準でスライドドアのクルマがほしいなとは思いました。
車名を整理した方がいいよ。MAZDA２ベースなら２を付ける。MAZDA３ベースなら３を付ける。
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マツダは全車同じに見えてしまうのが残念です。
魂動デザインでしたっけ、ドアが曲率した面のデザイン。
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マツダ2とCX-5の現行型は完成度の高い良い車とは思うが、さすがにベースが古過ぎるだろう。
それにしてもモデルが軒並み古い。
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平成元年頃のNHK特集だったかこのあたりのことを描いたものがありましたね。
マスキー上院議員が排ガス対策を求めてもビッグ3は消極的でした。
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栗林は球界を代表する投手だけれど、肘の痛みもあってか、ストレートの球速がデビュー時よりも落ち、フォークのキレ・コントロールも今ひとつ、というシーズンだったように思います。
もっと登板数を増やしたいという本人のコメントがあったが、クローザーの登板数が多いということはそれだけ競った試合が多いということ。
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サードユニいいですね！
応援行く時、1番に金を賭けたいのはやはりユニホーム。
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CX-80が納車されましたが、乗用車ライクな軽快感が失われたと感じています。
整備士の方が指摘したロアアームの問題が乗り味に影響しているようです。
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SKYACTIV-Xの失敗から、普通のガソリンエンジンの生産コストのまま、燃費改善を目指してるだろうね。
環境性能より、パワーとレスポンスに優れたエンジンを出して欲しい。
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FCのカブリオレ素敵です
楽しい車ですよ、変身出来るって最高～！
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アンフィニで特徴はパワステポンプに一部変更が有るのね。
給料をつぎ込んで走り回り改造したりしてましたね。
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CX-60のオーナーです。
初期型乗ってました。
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米国も目覚めたし、日本もポリコレ妄想を取り払うべきだよ。
んな事より、いい車作ってくれぇ。
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プレマシー良かったですよ。
ノアのOEMで出したら、売れるのは間違い無いでしょう。
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実は次の候補にしてます。
試乗もしました。ロータリーのエンジン音はチューニングしてほしいですけど、あのEV.感は良かったですね。
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フォルムは良いよ。
そんな、大きなゴツい、タフな顔に小さな前照灯。
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RFはノーマルでも184psだし、給排気と専用ECUで200psはふつうに行くでしょ。
あんまマニアックなんもフラッグシップとしてあってもいいけどフツーに2000乗せたん出してくれたらええねん！
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北米好調でもメキシコ工場だからなー。
ストロングHVはトヨタTHSではなくマツダの自社開発とな。
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CX-3はマツダの今の迷走が始まった最初のモデルだと思う。
さすがにもういつ買えば良いの？は過ぎてるモデルだろうけど今となっては安いしいいんじゃないの。
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輸入車のディーゼルに乗ってますが、ディーゼルは加速がいいと言っても踏んだ時だけですよ。
普通はディーゼルがお勧めだけど、年間走行距離が短かかったり市街地／渋滞での走行が多い人はガソリンって感じですね。
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マツダ車はあまり好みではないけど、これはカッコいいと思いました。
個人的に唸らされたのが、シグネチャーウイングのデザイン。
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シャシーはマツダのものではない。
このレベルのデザイン性とコスパを兼ね備えたEVは国内にはほぼ無い。
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「免許を取ったらスポーツカーに乗りたいというので、NDの画像を見せたところ一目惚れ。」
「最近のATは出来がいいから、2割くらいまで差が縮まっているかもしれない。」
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新型CX-80は、美しさに加え内外装の質感に優れたバランスが実現された一台です。
こういう3列SUV車なら車中泊どうこうより3列目の広さや乗り心地を説明した方が良いと思います。
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メキシコに工場を持つマツダの北米戦略はトランプ大統領就任により打撃を受ける。
CX-60のつぎがCX-80ですが、ほぼ同じような車に感じます。
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良いところも多いクルマなのにそこはあんまり触れられないんだよな。
乗り心地硬いって言われてるけど、BMのMスポにランフラットとかビックリするくらい硬いからね。
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国によって適材適所に使い分けるのがよいと思います。
日本はガソリン車で先行してきて、技術をもっているのだから。
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クルマ選びでメーカーにこだわりはないけど、今日のニュースにある日産より、全然魅力的なクルマがある。
EVは批判の的ですし私も今は欲しいと思いません。
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パワー不足ですが、パワーの必要な時はスポーツモードにすれば良いだけです。
初代CX-5のディーゼルエンジンは10万キロ持たず壊れました。
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ピークパワーより排気量アップしたようなターボの効かせ方だった。
そもそも内容が全然ニュースじゃ無いですし。
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日産やホンダとは違う、これでもかという発表でした。
リーンバーンは中国メーカーがすごい開発競争をやっている。
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冷蔵庫型のファミリーカーを製造していないところに拍手を送ります。
マツダ車には右足、アクセル側のフットレストをつけてほしい。
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ラムダワン燃焼を使う「SKYACTIV-Z」エンジンとは如何なるものなのか興味が湧きますね。
ディーゼルの話は無かったのでしょうか。もし無かったならそれはそれで寂しいですね。
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タイミング的には東証昼休み中で、相場が動いている中で突然出てきた訳ではないので、作業ミスが大きな問題にならなかったのはラッキーだったですね。
とは言え、昼にマツダの決算がネットに出ていて「あれ、ここトヨタと違っていつもは引け後の発表だけど…」とは感じました。
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販売台数増えて売り上げも上がったけど安売りしてるから利益がボロボロ。
日本車メーカーは円安だのにボロボロですね。
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物価高すぎて車買うような余裕がない
今の車をなるべく長く乗らなくては
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マツダ車は価格の割に高装備です。
思ったより売れてないと推察した。
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そのまま自社に就職して5年以上勤務すれば学費半額免除とか全額免除とかの形かな
トヨタの自動車大学の近所にできるんだろうか？
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5人乗れるというのは、あくまでも、中で大人5人が座れるだけのスペースがあるという事で、5人乗って走れるという事でもないと思う。
この手の車は風が強い時に高速道路を走ると、ハンドルを取られたり転倒事故を起こします。
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元々「好きな人はどうぞ」の車なので
なぜわざわざ作られたのかわからない車
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近所の中古車店にマイルドハイブリッド仕様が230万円で並んでいた。
カラーはブラックだったが引き締まったクーペスタイルに見えてカッコよかった。
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CX-5も初代が2012年に登場して2020年にようやく完成した感が出てきました。
引っ越して新車購入したのと別のディーラーへ不具合で相談に行ったら冷たい態度を取られました。
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F1とかで、ピットタイムが表示される中で行われる素早いタイヤ交換や給油は有名だけど、自分は耐久レースやラリーで「リタイヤか？」って思う状態から戦線に復帰させるメカニックが好きです。
自動車レースではマシンとドライバーが表舞台に出がちだがメカニックや裏方さんも含めチーム全員の力だと思う。
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都心部で丸１日ドライブしていても見かけない車。
後ろは荷物お気にしかならないじゃん。
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これが出たら欲しかった。
市販化もされなかった不人気コンセプトだろ？
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残念ながら日本国内では発売しないってmazdaが断言してました。
欧州も関税引き上げで発売不透明。
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デザインに魅かれなければ選ばないかもしれない。
マツダが小型車を廃止する可能性がある。
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なじみの営業さん曰く、幌2 Lディーラー 界隈では非常に評判が悪いそうです。
発売から10年経つのにまだ話題になるのは凄い。
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投手陣の競争は厳しいと思います。
いい球が戻ってきてる。
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免許取って学生当時、中古車で100万もしなかった。
バブル期の日本車は魅力溢れるいい車ばかりでしたね。
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プラスチックとカーボンにすれば塗る必要すらなさそうだけど、技術的にもコスト的にもまだ厳しいのかな。
これは飛散する量が削減されるだけなのか、17%削減しても同品質なのか？で結構違うと思う。
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グリーン系のカラー、出ないな…
台数はもう売れないからマニアからお金を絞り出すしかないね。
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普段はスバル乗りですが、マツダのクリーンディーゼルの素晴らしさを認識しました。
乗り心地の硬さやデザインに違和感を感じることがありました。
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NAロードスター、VR-Aに新車からずっと乗り続けてます。
正直あんまり特別感ない印象だった方も多いのでは？？
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CX-60がもう不人気車となってしまいましたが、3列仕様なら売れるのでしょうか？
今のゴツゴツ感のあるスタイルがやっぱり好きになれません。
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マツダのロードスターの初代は、ユーノスロードスターという車名でした。
実際に運転すると、悪い点は沢山あるけど、他の車にはない運転して楽しい車でした。
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今の基準からするとヒラヒラ感はネガティブなイメージあるでしょ。
昔々のNAユーノスロードスターは既存のパーツを使って安くてそこそこの性能が良かったと思う。
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主査がビンテージよりに振ったとおっしゃってました。
模様替えじゃ無く、メカニカルチューンとか欲しい。