トヨタ「ヤリスクロス」が進化!本格スポーツ仕様の魅力とは
ネットのコメントを一部抜粋
プリウスの2リッターハイブリッドを他モデルにも拡げてほしい。
くるまのニュースが日本発売車取り上げるなんて珍しくない?、雪が降るかもね。
トヨタ自動車とは、世界的に有名な日本の自動車メーカーで、設立は1937年です。トヨタは、燃費効率の良いハイブリッド車「プリウス」や、豪華なセダン「レクサス」など、多様な車両を展開しています。また、持続可能な社会を目指し、電動車両の開発にも力を入れており、未来のモビリティに向けた革新を続けています。トヨタの製品は、品質や耐久性に定評があり、世界中で多くのファンを持っています。このページではトヨタ自動車に関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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プリウスの2リッターハイブリッドを他モデルにも拡げてほしい。
くるまのニュースが日本発売車取り上げるなんて珍しくない?、雪が降るかもね。
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車体がデカい、価格が高いので買う気にならない。
アルファードやランクルの納期が掛かるのはまだわかりますが。
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世界的にはGM、LGエネルギーも開発中のようです。
全固体電池も今回は実用化に近づいて来たみたいだね。
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台風の時に着地してると下に風が入らないから横転の心配が要らない仕様だと思うけど、ガレージに入れた方が安心ですよ
最近はエアサスで停車(展示)時と走行時で車高を変えてるのが多いでしょ
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せめて250みたいに、オプションで良いから丸目選べるようにしてもらいたい。
実際は雪道やオフロードはどうですか?
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1,000株を5年以上保有して30,000円分の株主優待が得られる。
優待制度は多くの個人投資家に保有してほしいという表明だと思う。
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最近こんな昔のコンセプト関連のニュースがよく出るけど、何か意味ある?
LEXUSってブランドだけど、作ったのはヤマハかな?
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買いにいって、半年ぐらい納車されない車ってどうなんだろうね。
結局、ハイブリッドでも燃費は10km /lを下回るし、ハイブリッドの意味!って思ってしまう。
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何かスタイリッシュにしましたと言う感じが嫌だったなぁ。
2002年に2Lのジータを買って2023年まで乗っていました。
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今更乍ら日産を傘下にする事はあり得ないかと思います。
日産は25年前から外国企業になっており、今もその流れを次いでいます。
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ニュージーランドは、日本と同じ左側通行の右ハンドル。
最新キット導入は見送ります。
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仕事で、プリウスの最新型2リッターをレンタカーで借りていました。
動力性能は凄く良いですし、出足は素晴らしいです。
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超富裕層のお金持ちでも、金に執着せず寄付するのは素晴らしい人格者と思う。
寄付しなかったら最後は国に持っていかれますから、地元に貢献した方が良いですね。
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1.6L、OHVの2T-Bエンジン搭載ですと、カローラ クーペTE25とカローラ・レビンJの2車種があるのですね。
この形、このデザイン、このカラーが何とも言えない渋さと車臭さがあるよね。
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この車両は中国企業の部品を完全に使用して組み立てられたものです。
今の日本ではハイブリッド車が最適解だが、いずれそれも変わる諸行無常。
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自分の車だしどう扱おうと自由なのだが、所有物をそこまでぞんざいに扱えるって凄いなと思う。
掃除すれば綺麗になるのは当たり前だけど?
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数ヶ月毎に見掛けるからまだ乗ってる人多いと思う。
オーリス良い車だったと思うし、うまく赤い彗星感出してるんだけど、いかんせん価格が高かった。
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このシャープで分かりやすいデザイン、今見てもとっても良いです。
当時でも安いという感じだったんじゃないかな。
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見た目が良くコンパクトなのに5人乗り。
ルーミーなら自転車ごと拾えるがヤリスにはムリだ。
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一時期、ディスプレイオーディオが10.5インチになるんじゃないか説が有りましたが、変わりませんでしたね。
ヤリスクロスは今や国民車になっちゃった
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カローラの種類が多いから時代に合わせていらない物は廃止して進化をすることが大事だと思う!
これに関してはクラシックなデザインとSUV的なテイストがあまり合ってないように見える。
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スマホなりタブレットで見れますが、紙カタログを見ながらどれにしようかわくわくするのもテンションが上がります。
昔は車のカタログを集めるのが趣味だった人が大勢いました。
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キント、残クレと販売戦略がえげつない。
乗り心地は変わらず、燃費はXの方がいい。
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いやスタビやラテラルロッドに相当負担が掛かると思うが?
車検では全高は2インチアップ以内に収めなければなりませんので大幅なインチアップは車検毎に元に戻す必要があります。
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デザインを見てもグレードの構成を見てもプリウスのSUV版という位置付けが明確だった。
先代は見た目とは裏腹に鈍足だったので、需要が一巡したらあっという間に売れなくなった。
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アルベルがヤンキー御用達になって町中に溢れてるから法人の送迎向けに出したのかと思ってた。
残念やけど、こっちの方がアルヴェルの弟分としか思えない。
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アイドリングストップ機能はオプションでよい。
普通試乗したらこんな非力でうるさい車買わないけどな。
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乗り心地がすこぶる良かった。
自称高級車であればボンネット跳ね上げ機構など対策を取って欲しかった。
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廉価版と比べて800万円以上高いのはボッタクリもいいとこですね。
個人的には内装を過度に仕上げた車より、エンジンデカいの載っけた車に購買欲が湧く。
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トヨタファンはEVの流れに反対してきたが、トヨタ自身はEV市場を狙っているのは明白。
充電インフラさえ整備されれば、EVの普及があるでしょう。
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4駆のオバフェンでは綺麗に纏まっている方だと思う。
無骨に、どこにぶつかっても厭わない、シンプル差が一番カッコいい。
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BEV出すなら、もっともっと充電時間を短縮するとか、充電設備もガソスタ並に設置するとかしないと、乗ろうと言う気にならないよな
おデブなクーペSUVでなければ大歓迎です
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このエンジンは素晴らしいと思います。
当時は純正エアロ無しの仕様で買っていました。
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前期のJZX100チェイサーも旧車扱いですか。
100チェ後期は乗りたいな。
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運転中のスマホは危険なので取り締まられる、当然だと思う。
最近の新型車は車内のUSBポートとECU等のコンピューターとも繋がっていて、下手に社外の機器を繋ぐと取り返しが付かなく診断器でも出てこない不具合を起こす可能性があるらしいから、こういうのは使わないが1番。
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原寸大プラモデル。
マフラーだけは何とかして欲しい。
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基本的にエンジンを含むPHVシステムはRAV4PHVと同じ。
単純に一般人が買う車では無い、法人車として売れる車だと思う。
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PHEVのリセールは絶望です、ある意味PHEVを買って乗っている人は『凄い』と思う。
クッソ速いしヒーヒーな残クレ組だと思われたくない金持ちは買いでしょうね。
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個人的には今回のクラウンで最も注目すべき型だと思っています。
今時Eセグメントの国産ワゴンが新車で出るというだけで結構希少です。
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スーパーデフロックとか、鈴木のアドバイスがよく効いているよね
トヨタの営業でした。地方に行けばメインにヴォクシー、セカンドカーに軽乗用、農業用に軽トラなんて家は結構あるから
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多分若くして買った人がそうしたがるのかな?
クールは1つもクールな商品がない
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米国ではもう自動運転タクシーが普通に走っているとのことで、正直凄いと思います。
自動運転技術によって起きた事故に対しての保証&補償と言う物が何処まで関わってくるのかと言う問題も未だ残ってる。
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水素は製造、貯蔵コストが課題であると認識している。
現実的にはメタネーションが現状インフラ活用しやすく、水素スタンドへの供給も容易ではないかと考える。
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高齢者の保有比率も高い車だと思います。
販売好調って、そりゃSUV最安ですからね。
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基になったAA型には無いカーブドグラスのフロントウィンドウ等でクラシックな雰囲気台無し。
現車を見て萎えた。ベースがハイラックスなので妙な腰高感。
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今シーズンのリーグワンは間違いなく面白い。
接戦が増えたことが一番ですね。
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BoPが更新されてトヨタの最低重量はポルシェと同じになりました。
最高出力はポルシェが5kw多く、パワーゲインはトヨタが2.8%も多いことになります。
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一般公開は2026年とのこと。実際に見にいきたい。
実験なんだから、やりたいことやればいいと思う。
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当初の筑波研究学園都市のような、悲惨な事が発生しないように
車の自動運転の実証や、宅配の自動配送など
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現行のカローラシリーズも日本向けにナローボディを用意したりミラーtoミラーは先代と一緒である事をアピールしたりと、サイズについてはかなり気を遣っている事が伺えます。
偶然カローラツーリングHVとアクシオHVを乗り比べたことがあり、ツーリングは見た目はカッコよくなったけどリアシートは狭いし乗り心地もバタついて正直がっかりしました。
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自動運転やらEVでトヨタが遅れている記事が散見されている状況で、章男さんの怒りの都市建設でした。
300人程度で、ビックデータを取れるのだろうか?
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あのトヨタが造るだけに色んなメディアから注目もされるし動画を見ても道路網も立派で綺麗な街だけど。
実験都市を構築するなんて政府が先に考えることだろ?
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何だろ、アルバイトでコツコツかと思いきや言い方悪いけど、今後譲り受ける為におばあちゃんに買わせたって話か
一目惚れして買ってもらったのだろうけど、免許取得して実際に車を運転するようになった時、なんかこの車違うな、となると思う。
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欧州で現行プリウスはPHVのみ。
カッコいいかどうかは別にして、2リッターHVになったのはいいなと思う。
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昔のインドしか知らないけど、道路は至る所に穴空いてた。最近はきれいになってると思うけど。
高く買ってくれる方優先だね。
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強豪国代表経験者や強豪大学の主力が多数居るのにこの戦績。
チームとして戦わないと勝てないのに、チームとして戦っていない。
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昨日の試合は極端だったが接点であまりにも弱い。
今が一番弱いかもしれないと思う。
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ノーマルの姿に飽きちゃった人・・・
中古で買ったからこういうのを付けるもアリと考える人
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車高落とすのがダサい言う人いるけど欧州車のセダン、ステーションワゴンて元々低いよね?
ブサ可愛いってもう死語なのか
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スプリンを締め上げてダンパーを緩めたのはgen2ヤリスと同じ手法。
日本車のABSってこんな程度で作動するのか!?ってくらい早い段階で作動する。
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JMSで話を聞いたら舗装路の定値走行で30km走るといっていた。
日本では法の壁があまりにも巨大で肝心の公道に到達すら出来ないよ。
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雪国でGR乗る世代がどれだけ生活してるか考えたらいないでしょ。
車両価格や修理代を考えたら、気軽にスポーツ走行は楽しめないかなぁ。
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ルーミーなんてタダでもらっても乗りたくない。
ルーミーのライバルはスズキのソリオってことになっているけど、そのルーミーには寒冷地仕様ってあるの?
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抽選販売や先着順等、地域毎のディーラーで販売方法は違うみたいダケド、
面接なんてと思いますが転売ヤー対策ですかね?
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プリウスなんて、普通に道路ですれ違うだけどもこっちに突っ込んでくるんじゃないかと恐怖するのに、わざわざ厳つくすることないでしょう?
トヨタの田舎モンスタイル戦略は売れているから日本人のセンスはそんなもんだと分かると思う。
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一言くらいはOEM供給するスズキにも触れてあげなよ
グレード名がエクセルって緑にしたくなるな。
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どこのメーカーのなんであれ、ベストセラーのモデルチェンジは大変だな
最近のSUVはどれもこれも同じような形で個性がないですよね。
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ヤリスと違って2Lターボで4WDでしょ
当のトヨタ自身が、ミッドシップのノウハウはゼロになってるから、何がやれて何がやれないのか、さっぱりわからん
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前期はカスタムする事で完成するように明確な意図をもってデザインをされていました。
前期バンパーにリップスポイラーを組み合わせることでゴテゴテせず、スッキリとしていて格好良いと思います。
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高級車も普通にオーディオの音や犬の鳴き声、スマホの呼び出しやアラーム音が漏れるんですよ。
本気でデッドニングをした友人のアルファードはドアが下がった笑。
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基本的なシャーシは共用と言うのは、良い事ですね。
商用バンであれば、OEM版でエンブレムが違うだけのクルマでも、企業や個人事業主は付き合いのあるディーラーから気にせず買うだろう。
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いかにランクルを名乗ろうと、いかにサイズがデカかろうと。
オーストラリアや中東の砂漠を不安無く走れる車がランクルだと思います。
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クラウンスポーツ、検討中です
このトヨタ初と言われる極小エンブレムも含め
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設備、技術職場を大切にしている会社は良い会社ですね!
整備頑張ってください!
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そりゃあ今の法規や生産技術的にもリトラクタブルライトは必要ないかもだけど、今のデザインにリトラクトライトぶち込んでカッコよく作ってくれたら欲しいよね。
70ワイドボディはカッコいいと言うよりボンキュッボンでセクシーだったなあ。
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e-POWERでモーターを駆動しそのモーターてCVTから車輪へ動力を伝えると燃費が良くなると思います。
販売・燃費がアルファードを越えられるのか楽しみ、惨敗にならなければ良いですね。
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商用車狙いはホンダと同じ。
FCVが勝てる領域は重量車しかない。
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大排気量内燃エンジンを先進的スポーツカーと記事にしている事に違和感を感じる。
トヨタってまともにトヨタのエンジン乗っている車ってあるのって感じ。
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車も人も縁の物って思ってるから、モデルチェンジや終売になるなら縁が無いって思う。
売れないから作らない。それは企業として当然の事で、少数のマニアの為に売れもせず在庫を抱えてたら赤字となる。
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技術的なことはわからないけど、細々とした配管が減って、見た目的により洗練された感がある。
大型トラックをBEV化すると、運搬しているのが荷物なのかバッテリーなのか分からなくなる。
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このC-HRだけでは無く、トヨタはすべての車種でGR展開して、日本人には手が出ない価格帯にしてしまっている感が強い。
国内のC-hrは途中で販売が落ちた。カロクロに完全に食われてしまったという実績がある。
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この材料が、二次電池の重量エネルギー密度の改善、充電速度の向上、発火や燃焼のしづらさなど、現行のリチウムイオン電池の問題点を大きく改善するブレークスルーポイントになれば。
やっぱトヨタが最強だよな。
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金型の保管費用は部品の単価に含まれていると誤った認識をしていた。
コストカットの方法も親会社譲りだね。
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デザインには法規制による制限や空力を考えた際の定石がある。
デザインの流れはその時代で築いて来るから似て来るのは仕方ない。
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最近の社外マフラーは静かすぎる。
音の質のためにつけるのか?
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IS300はISの中でも最も安いターボモデル。
気軽にカスタマイズするには良いのかも。
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最近、不正や下請法違反が多いですね。
日本の法律は曖昧な所が多く思います。
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トヨタが1車種に専門店を設けるのは異例のこと。
アフターもクラウン専門部隊がいますみたいだったら任せようかと思った。
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この調子でいいと思います。
今回のスウェーデンの走りを心掛けてると優勝は自然と舞い込んでくるのではないでしょうか。
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商用車はまずが価格だろう。
2代目MIRAIでは更にコストが下がったと聞いている。
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超足軽!小回りクイック!街乗り最適!
車の値段上がりすぎてて新車にこだわるとこういうのになってしまうよな
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ここの卒業生は勝ち組かも知れませんね。
まさに、現代の金の卵でこれからのトヨタを担うエリートの皆さんですね。
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私が中学生だった20年前はスポーツ推薦って学業はあまり重視されてなかったけど。
レギュラー陣はもちろん控えやベンチ外の選手も心技体全てにおいて凄かってことがこの進路先を見ると容易に想像がつく。
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トヨタからすればわざわざ古い設計のアクシオやフィールダーを生産する価値はなく、
昔は、トヨタに限らずどのメーカーもたくさんの車種を販売していたんだけど、
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グループ会社にも吉報を!
税金はどれだけ引かれる?
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マニュファクチャラーズタイトル連覇もいいけど、今シーズンはとにかくル・マンで勝ってくれ。
おそらく今年もBoPを緩めたら高い確率で勝ってしまうでしょうね。
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法人用としてフィールダーは残して貰いたいよな。
売れる車なのに。
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現行モデルが出たときに、1~2年程度は併売という形で販売を継続すると言われていた。
老眼が進み、カローラフィールダーのサイズが何とも良いサイズに思えてきた。
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フロントフェンダーに損傷が無いのでオーバースピードでスリップスライドを起こしたようですね。
スピードはそれなりに出ていたと思われます。運転席側から突っ込んだとなると、どんな運転だったんでしょうね。
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今まではMAZDA2(デミオ)の後継がヤリスのOEMになるなんて事は無いと思っていた。
新型を出すとして、国内と新興国だけで採算が取れるのか・・現行の2がとても運転しやすい車だけに、残念ではあります。
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流石トヨタですね。
安易にEVシフトせずブレずに自社の方針を貫く。