トヨタの進化型「GRカローラ」受注開始、価格と性能の詳細
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カローラはトヨタが社命を懸けて作る車で、実態は凄まじいクオリティなのだろう。
どうせ抽選か即受注停止でしょ?
トヨタ自動車とは、世界的に有名な日本の自動車メーカーで、設立は1937年です。トヨタは、燃費効率の良いハイブリッド車「プリウス」や、豪華なセダン「レクサス」など、多様な車両を展開しています。また、持続可能な社会を目指し、電動車両の開発にも力を入れており、未来のモビリティに向けた革新を続けています。トヨタの製品は、品質や耐久性に定評があり、世界中で多くのファンを持っています。このページではトヨタ自動車に関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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カローラはトヨタが社命を懸けて作る車で、実態は凄まじいクオリティなのだろう。
どうせ抽選か即受注停止でしょ?
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学生時代、友人が中古のKP61に乗っていて、自分もよく運転させてもらいました。
昔いた会社の社用車にこのクルマがありました。
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落選通知来ました(笑)Dによって早いもの勝ちと抽選と混在してて結局はモヤモヤしか残らない。
全幅1850㎜の時点で我が家では不採用。楽しいクルマなのは間違いないと思います。
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マイチェン前末期に買いました概ね満足しています。
デザインはバンデットがあんまりじゃないかな?
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正直LCは格好悪いと思います!
こんな時代だからこそ、V8NAエンジンは是が非でも残してほしい。
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私をスキーに連れてって」のオマージュが映画にあったことが印象的でした。
映画が流行ってからは四駆のセリカをスキー場で見かけるようになりました。
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昭和の終わりの小学生の時に、この車がテレビで紹介されていました。
4500GTが飾ってありましたが、初代セルシオの方がかっこよかったのを覚えています。
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トッピング全部乗せって感じ。味より、見た目よりもボリュームを楽しむ人向け。見ているだけで胸やけしてくる。
これをカッコいいと思える感性が、ある意味羨ましい笑
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まさに圧倒的なパワーでした。
高出力と耐久性の両立が可能でした。
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ヤリスクロスの何処がカッコイイのだろう?
燃費は良いが乗り味、室内空間の狭さ。
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前に乗ってたミニバンは、木目調のパネルにハンドルも一部木目調のタイプでしたね。
懐古趣味なのかな?いかにもプラスチック製の木製パネル。
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世界市場でのシェア争いは、中国、米国、欧州が中心で、日本は特殊性がある。
自動車の基本性能を忘れずに、新しい技術に振り回されないことが重要だ。
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シンプル
指紋認証と
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MNスーパーチャージャーは 150台限定車で 抽選販売
限定車だしプレミアついて即買いできる金額じゃないでしょ・・・
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イーグルスは連敗スタートだったけど、着実に勝ち点を積み上げてきた。
吉平選手はキレッキレ!ジェシー選手のパワーは凄い…日本語が上手。
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当然86よりも高値になるはず。
復活は嬉しいけど、買えるような金額じゃない事は容易に想像出来る。
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純正でも十分アグレッシブなのに、90mmとか130mmもワイド化すると、もう別物だな。
リアフェンダー、広けりゃ広い程いいってもんでも無いな。
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車になんか興味がないのかな?
比べるまでもない。
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スーパーカーの定義が曖昧なのでそう言われたらそうなのだろう。
エンジン出力に対してサイズが異様にデカい。
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サーキットはサーキットモードがあるからこのパーツは不要
サーキット以外のどこでリミッターカットして走る必要があるのだろう?
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TOYOTA BYD EV TECHNOLOGYではなくて
安い、2割増で良いから日本でも売って欲しい。
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今の時代こういう背の低いスポーツカーがまだ選択できるというのがまず凄いと思っている自分です。
何だかんだ走ってる姿見るとカッコいいと思いますよ。
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ずっとホンダに乗ってたけど、BYDに乗り換えた。
日本は今、先人達が努力して築き上げてきた物の上に「あぐら」かいているように思う。
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日本もかつてたどった道。
庶民が日常で使う道具としての自動車が普及してくれば、高価な高級車のシェアは落ちていくのは自然な成り行きでしょう。
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「DeepSeekを使って、政治的に問題のない日本語AIを作ってますからね。」
「そこまでGPUを使わなくても、そこそこのAIは作ることができる。」
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セールスマンとの値引き交渉とか本当に面倒。
トヨタが指導した車検のスピードアップで不正車検が発生。
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無塗装樹脂パーツ貼り付けただけじゃん。
経年劣化で白っぽくなるからやめてほしいんだよね。
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法事に出席する様なグレーに黒のネクタイ、凄く地味な服装ですね。
セントレア空港は減便が続き、もはや国際空港として機能してない。
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花尾元気にやってるのかな
30キロの起伏コース走って?優勝なら凄い。
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HVが好調と言っても、それは日本だけの話。
トヨタはHVが好調でありつつ、全方位戦略が優れていると思います。
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古いセンチュリーが田舎のコンビニに駐車スペースの横向きに停めて3台分の駐車マス占領してるのを見た自分としてはトヨタの方針は正しいと思う。
以前の記事では「センチュリーは金さえあれば誰でも買える」と言うような話だったが、相次ぐ転売問題でトヨタも方針を変えたのだろう。
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ブラジル系にしろ東南アジア系にしろ彼ら窃盗犯曰く、「日本の警察は子供と同じ、日本は世界一窃盗のやりやすい国、しかも刑罰が軽い」。
自民党が移民とか技能実習生とか言って外国人を受け入れた結果、外国人の犯罪は増え日本人は苦しめられている。
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コンバートEVはコンバートEVで面白いんですけどね。
貴重な旧車は可能ならそのまま維持して欲しい。
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ティア2が原因でラインを止めたらいくら取られるかわかったもんじゃない。
後で作れなかった台数を残業、休日出勤で作る。
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米国式の効率・生産性重視の政策が、日本独自の丁寧なものづくりを阻害してきたと思います。
スズキ自動車は、既存の技術でもやる気とアイディアで売れる商品を作れると思いました。
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カイゼンは全社員参加のシステムであり、新しい技術には一時的に対応しにくい。
固体電池の開発競争が自動車メーカーの存亡に関わっている。
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オルタネーターを出荷した部品メーカーにリコール費用全額を負担させます。
今まで言われていたのにリコールが遅い。
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日本的な感覚を持ったモノ同士じゃガラパゴス化した柔軟性の無いモノしか作り出せないのでは?
ホンダからしたら今の日産は二人三脚のパートナーにならない。
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昔のスポーツカー復活!って書けばアクセス稼げるとでも思ってるんだろうか?
メディアとしてはスポーツカーが発売されるという見出しで盛り上げたいところだろうけど。
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色々と世の中のニーズは変化するとは思いますが、デザイン、品質、環境などの社会問題など先を見据えた取り組みを継続いただけると有り難いです。
車に乗って長いですが、昨年初めてトヨタでハイブリッド車を買いました。
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ガソリン40リットルで850キロは乗れますよ!
「燃費がいいから」と買い換えたら元が取れない。
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仕事車のノンターボ5速マニュアルの軽ワンボックスが、高速ばっかりの走行で、燃費運転して18km/l位が最高燃費。
トヨタのHVは50系プリウス頃からエコ運転ではエンジンはできるだけ一定回転数で発電に使う制御になってて。
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日本に下請け、孫請け制度がある以上、大企業ばかり潤う仕組みは変わりません。
あんだけ儲けてる割にセコイ。
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当社も昨年並要求らしいです。強気だけど頑張って欲しい。
公表しない理由はなんだ?子会社に波及させたくないのか?
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テーブルは理解できるがトヨタ系の一番の問題として昇格=管理職というルールがある。
物価上昇は年齢関係なく襲ってくるんですけどね。
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そもそもディープシークのCEOは以前エヌビディアのH100を5万台保有していることを話していて
間違いなくアメリカは規制をかけるしあくまで手軽なツールとして使用した方がいいと思う。
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87歳の人物が相談役として関与することは、企業の伝統や経験を活用する上で便利だが、デメリットも大きい。
社長・会長が辞任しても日枝相談役がいる限り、本質は変わらないと思われていた。
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ヴォクシーも兄弟車のノアも60系はスペアタイヤが助手席下の部分にテンパータイヤが吊り下げられてるから。
確かに、TOYOTAのスポーツ向けモデルにはTRD~というのが主流だったのが。
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多少都合のいい数値を使ってる部分もあるのかもしれないけどわかりやすいですね。
重要なのはCASE。実際アメリカでは恐ろしく自動化が進みつつあり、自動運転方式の違いはあれどモーター制御でなければ精密な自動運転は不可能。
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もはや貴重な5ナンバーセダン&ステーションワゴン、MT車の設定。
トヨタ教習車はカローラアクシオがベース車となっており、細部が異なります。
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新車当時欲しかったけど、アストンマーティンを持っていなかったから、買えなかった。
浜松でたまに見かけます。只者とは思えない佇まいですが、分かる人にしか分からないでしょうね。
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内装のシートやドアトリムがとても綺麗な車両でした。
コンフォートって2017年には生産中止になって8年ほど経つのにこの新車感はなんだろう?
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G's(GR)はノーマルのプリウスαより相場高いよ。
ローダウンされている分、機械式駐車場に入るからと買った方も多いようです。
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ジムニーが一番目立ってたのは
これ、実車にラッピングしたやつじゃないの?でないと、あのスケールにこのクオリティ…無理じゃない?。
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最新のグリーンディーゼル+6速ATだからさぞやと思いましたが、意外と燃費は悪いんですね。
オーストラリア等ではオプションでWタンク選べるなど、燃料給油できない地域を走る事を考慮した設計だと思います。
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最終2015年あたりの距離少なめ、ワンオーナー、禁煙車は高値で取引されてるもんね。
ヘッドライトがボンネット上まで伸びているデザインなので白化しやすい。
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ちょっとちょっと
まだ現行納車待ちなんだけど…
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BMWでM2だと480馬力の仕様もある
賛否ある車だけと、俺は結構好き。
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トヨタがシボレーの1930年代のストーブボルト6をコピーしたB型エンジンは長年にわたり大型車や産業用車両に使われ続けた。
昔からそういう部分はあったけど、これの積み重ねで正義と正義がぶつかり合うシーンをたまにみます。
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テレビ業界がバブル崩壊後に開拓したスポンサーは消費者金融でした。
ネットへの広告出稿料はすでにテレビを追い越しています。
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もう少しグリルの面積増やしてグリルの中にヘッドライトやフォグランプを収めた方がかっこいいんじゃない?
カーボンガードは良いと思うけど、このグリルはない。
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ミッドシップになればMR2との差別化が図れないし、あくまでもFFベースのAWDが理想的だ。
あの頃のようなセリカは帰って来ないけどやっぱりセリカには帰って来て欲しいなぁ。
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自社のHPにコメント等何も発信をしていない。
車両販売における保険抱合わせ等どんな違反があったのか詳細を速やかに公表するべきではないか。
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中国は外国車の輸入に対して15%の関税、一方日本は中国車に対して0%
乗り心地、燃費、故障の少なさ、メンテナンスの充実、技術力、そして安全面。
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車の窃盗団って、車両登録等に詳しい車屋等が絡んでいる事が多い。
警察は地道な捜査で頑張っていると思います。
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仕事をすれば対価が生じるのは当然なんだけど、テレビに関しては「放送されて」初めてギャラが発生するのが普通と聞いた。
引退すれば全て解決と言ってる人達はいい加減学習して欲しい。
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販売台数が少ないので予約も出来ないと言われました。
今の日本で無理なく7人が乗れるのアルファードしかないんだよ。
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早く挽回してほしいです。
トヨタやトヨタグループ実績が認証不正による影響で大きく落ち込んでいるからか?
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自動車盗の罰が軽すぎます。被害者は泣き寝入りになる事が多いのに、加害者は捕まっても盗みを繰り返してます。
税関の連携が出来ていないのを利用した犯罪ですね。
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トヨタが支配してる空港なんだよねここ。
愛知県はトヨタ絶対なんや!!
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ヴァレンティは球切れがなぁ・・・。散々な目にあった。
そんなに頭の中を宣伝して走らなくても。
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お客様をカモにするとバチが当たる。
ドライバーから搾取した金額を整備側と保険会社で良いように使っていておかしい。
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流すことで企業のイメージダウンになるCMを、わざわざお金を払って流す企業は無い。
商売の基本として「売り良し、買い良し、世間良し」という言葉がある。
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トヨタの場合、残価設定ローンに入らないと人気車の納期を遅らせているって現状の方が問題あるのでは?
保険のプロ代理店です。金融庁、やっと動いてくれましたね。
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金丸投手はあの小笠原投手の穴埋めが期待されています。
我々の時代はステータスで「いつかはクラウン」だった。
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アルファードのようなデカいの、スポーツカーのような走りに振ったもの、それぞれの良さがあると思います。
ルーミーとソリオを比べること自体愚かだと思う。
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無事故の実績が欲しいんでしょうね。
お台場は自動運転バスも走ってるので、奥多摩でやってほしい。
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何かリバティやロケットバーニーの二番煎じ感が否めないんだよね
この会社は連続でアワード受賞しているんだよな。
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カッコ良いけどこれだと海外でサードパーティが造ったルーバーとかフロントバンパーが取り付け辛いなぁ。
今のデリカと同じですかね?
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面白いクルマではあったけど結局スポーツに振りたいのか高級感に振りたいのか分からないままだった。
ブレイドマスターのエンジンはお世辞にもスポーティとは言えなかった。
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案外この出っ歯は空力的に効くんだよな
皆、考えることは同じようだな
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この3列目は流石に…
後席のシートに隙間があるからスノボーの板とか4枚載せても普通に4人乗れてかなり重宝してたな〜!
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ゼロCROWN時代に戻ってほしい。
あんな手をかけた車はトヨタで今までなかった。
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ディーラーの多くはメーカーとは完全に別会社の運営が多いけど、直営でこの問題はTOYOTAまだまだ改善できてない証拠。
どこのメーカーもディーラーに販売台数、車検台数、保険、JAFやらなんやら無理な数字を毎年毎年要求し、競わせ、ダメなところにはペナルティをやり、それも人口減の世の中で前年よりも増やすのが当たり前でどんどん増えていく。
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港氏や亀山氏は経営者としての適性に疑問があった。
スポンサーの30%以上がフジへの提供を見合わせている。
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女性が調査に協力しやすい体制をフジ側が作れるか
示談成立し守秘義務があるとのことだが、当局による刑事事件化に影響があるのか?
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この記者は日本車の事を知っている人なのかなあ。
ソリオの完勝。
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χの名はKawasakiゼファーχ(改)から取ったって直ぐ察するけどな…
最近の学生は金持ってるうえにセンスも良いと驚く
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オートサロンに展示してあったプロボックスはどの車も外装ばかりで内装に手を加えた車が少なかったのが残念です。
この車こそ見た目よりブレーキや足回り剛性を見直してあげないと…
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一度離れてしまったスポンサーに復帰してもらうためには、原因究明と今後の対応をどうするか明確にしなければ意味が無い。
このフジテレビの一件は海外のメディアにも知られているこれは非常にまずい。
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トヨタ車体は市販車クラスといえどワークス。
参加車両がこの2台なのが問題じゃなく挑戦してこない他のメーカーのが問題じゃないかな。
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CM差し替えは、フジテレビの会見や報道方法が適切ではないと判断した各企業の考えを反映しているものだと思います。
企業組織を統括する役員が腐って会社が潰れるのは世の当然です。
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楽しかったでしょうね。これでF1がより身近に感じられモチベーションが上がったんじゃないですかね。
自分の今まで経験してきた限界を軽く突破だろうね、F1のドライブは。
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この問題を機に企業の広告のあり方も変わっていくかもね。
視聴者のメイン世代は高齢化しているし、企業が購買層としてメインターゲットにしたい世代との乖離もあるだろう。