日産自動車とは、日本を代表する自動車メーカーの一つで、1933年に設立されました。グローバルに展開する企業であり、乗用車から商用車まで多岐にわたる製品を提供しています。特に、電気自動車「リーフ」は世界的に評価されており、環境への配慮を重視したモデルとして知られています。また、日産はルノーや三菱自動車とのアライアンスを通じて、国際的な競争力を高めています。最近では、自動運転技術やコネクテッドカーの開発にも力を入れており、未来のモビリティを見据えた取り組みが注目されています。このページでは日産自動車に関するニュースや話題・トピックスを一覧でご紹介しています。
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かつて本田は50㏄バイクを作り日本標準となった。
事実上、ホンダが日産と三菱を吸収する経営統合なので。
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実際統合したらラインアップは相当整理される気がする。
日産もホンダも優秀なミニバンを持っていたのに開発しなかった。
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本件はもっぱら経産省主導と言われていますが、営利活動を経験したことない人達が机上の空論と謎のプライドで企業を動かすのってどうなんですかね。
対等合併でうまくいった事例を自分はあまり知らない。
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ホンダの三部さんはなぜ経営統合に前向きなのか理解できない。
記者会見を観て感じたのは、内田社長ホンダを乗っ取る気満々だなという第一印象。
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WLTCモード36km/Lのヤリスは車重1050kg、フィット30.2km/Lは1190kg。
ハイブリッドシステムにおいては、e-POWERと比べるとホンダのehevの方が全域で優ってる。
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日産は米国での販売不振を新型車の投入により改善させている。
安全技術はトヨタより優れている。
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日産が先走ってBEV車を先行発売したけど、時期が早すぎたのだ。
充電スタンドが不足してるのにリーフ・アリア・サクラ等のBEV車がほとんど売れてないのだ。
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高級車部門を日産に、スポーツ車、ハイブリッド車、電気自動車をホンダ、そして、三菱は軽自動車とSUVを専門にして、セグメントを分けたらよいのではないか。
日産は、三菱を傘下におさめた後もOEM供給や電動技術の提供など一切無く、仮に、経営統合に合流したとして、ホンダから何が欲しい？
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勝手に逃げておいて皮肉を言うとか図々しいし、口でなんと言おうとも逃げたのはやましいことがあるらでしょ。
余裕しゃくしゃくなのが腹立たしい。
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米国では、販売店が売れ残ったEVが駐車場に溢れていると警告。
ホンダはなんだかんだで売れるEVを出せたことも、PHVを商品にしたこともない。
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まだルノーの意向がわかりませんね。
攻めの統合じゃないので被る車種減らして収益力あげないといけないので…
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あのフロントとホイールはない。
狙いとしては間違ってないんだろうけどね。
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攻めたいんだったらせめてそういうクルマに乗ってくれ...
ミニバンに攻める走りされたら危ないよな。
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子供が衣食住に満足しているからや。
優秀な社員は殆んど辞めた。
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トヨタ自動車のようにオールマイティではないが、得意分野に注力したほうが良い。
EVはBYDとテスラの独走で、日本メーカーは最下位の負け組同士。
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今の道路環境はあくまで人間が運転するように作られており、自動運転には不向きな環境であること。
事故のリスクや、責任の所在や法律の問題も全て含まれる。
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この全幅は国内では大きすぎますね、市街地での使い勝手は悪いと思います。
最近出てくる車の外観ってみんな値段違えど似た感じで惹かれないんだよね。
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ルノー傘下でいかなる統合効果を出したのか疑問に思っている。
社風が全く違うと言われている両社でシナジー効果が本当に出せるんでしょうか？
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普及するかは設置コストと維持コスト、そして利用料のバランスだと思えます。
技術の進歩の為に、とりあえずＥＶ購入できる人柱の人達に引き続き頑張って欲しい。
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日産がホンダにＨＶ供給してもらえるなら願ったりかなったりではないでしょうか。
両社は元々から生産の拠点が関東地方に多かった経緯がある。
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今の自動運転は自動運転もどきに見えます。
実験だけなら上手く行くかも知れないが、理想的な環境は外に持ち出せないと思う。
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鴻海はルノーと交渉するも、ルノーは日産株を36%所有している。
日産が北米で売れなかったのは燃費の良いハイブリッド車が無かったから。
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自動車産業の新しい方向性で成功してほしいものだ。
早急に連合を組んでお互いの最新技術を相互利用すべきだ。
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アクアを2台乗り継ぎ、今のオーラに乗り3年が過ぎました。
私の感覚では燃費は圧倒的にアクアです、でもそれ以外はオーラが全てを持っていくと思っています。
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モデル重複などという問題ではなく、メーカーとして存続できるかの、最大の危機。
日産はドル箱の米国市場で急速に退潮、シェアを落としている。
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タマ数を増やすうえでも、できるだけ早く日本仕様を出さないと。
世界同時立ち上げは難しいとしても、半年〜1年位でグローバルで立ち上げないと厳しいよね。
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アキュラはホンダファンを中心に去年14万台、インフィニティは6万台。
日産店とインフィニティ店の統合許可も出ていてブランドごと無くなる公算が高い。
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自動車メーカーへの忖度なしを謳っているそうですが、テスラのみ前年との比較が無く、金利キャンペーンを書いているんでしょうか？
日本は日本メーカーのシェアが高いなか、その日本メーカーの技術力が全く無くEV開発競争に完全に負けもはやまともなEVを生産出来ません。
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日本人は海外企業が日本企業を買収することに批判的なのはぜだ。
日産株を台湾に買わせてはならない。
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日産車全体で車種が少ない中で新たな開発費を掛けず新型キックスの下位としてなのか間を埋める車種として既存の車種投入とは日産の台所事情が見える発表ですね
売れ残りだろうが、まかり間違ってバカ売れする可能性があるかもしれぬ。
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積み上げて来たスズキに今年にでも抜かれそうな二社。
電気自動車そのものに課題が多い。
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気づく、ということは、たとえばアコードそっくりの車が日産のバッジつけて日産ディーラーで売られているとか。
経営や車作りがばらばらで一貫性が無いのでどんどん落ちぶれた。
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どの客層がターゲットなのでしょうか。
毎回ポイントがズレてるのが日産。
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日産の経営状況は危機的だと思いますが、
このような広告で、好奇心に火が灯る事などない、
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日産の危機は単に新しい車を投入すれば回復するタイプのものではなく経営や営業に関する社風だから。
ホンダはなんだかんだ言っても、自動車以外の事業があり、財務的にも潤沢ですが、日産はダメですね。
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BYDはグループ含めての従業員55万人。
日産や本田を愛好する方も分かっているのに残念。
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ニッサンとホンダのホールディングスを共同設立、グループ内で個別の事業会社として活動。
日産がダメになったのは、エンジンを積んだ魅力的なクルマが作れなかったためでさ。
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日産自動車の低迷は、歴代の経営責任者の失態が積み重なった結果である。
日産は救世主カルロスゴーンを葬り、業績の見通しは暗くなった。
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なんか方向性が違うというか…まずはスポーツ性能を上げるより、燃費や環境性能をあげてほしい人の方が多いんじゃないかな？
これ、パワーユニット周りをまるっと、アメリカで使ってる2リッターVCターボに替えたら面白そうなんだが……
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いくら売り上げ利益が良くても溜め込んで国民生活がよくなるばかりか、国内価格も上げているから。
米国国内物価爆上がり、チャイナから安物入らず高価格品でしのぐ〜可哀想ですね。
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日産だけでなく、世界各国のメーカーが試行錯誤している最中かと。
車両価格３１９万円だそうです。
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ジムカーナに出場してたとなると本格的な車好きですね。
数年前に終わったけど、ラジオの「ドライバーズリクエスト」ではずっと喋ってたからね。
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ホンダが、日産を完全に買収して、業績下落を招いた日産役員を追い出してほしい。
日産の「抱き着き心中」やな。
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今の時点で経営の統合とか持ち株会社設立でその傘下に入るような大規模な動きは無いよ。
ホンダは技術畑の経営陣だらけなのにマーケティングが絶妙にうまく、新車開発コストが低い。
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こういう遊び心のあるグレードが好きです。
ただね、時系列でみれば仕方ないとはいえ、
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苦しいのは日産の方なので、日産がどれだけホンダの文化を受け入れることができるかがポイントでしょう。
ホンダと日産は、経営・マネジメントの方法、組織風土・文化も違うというのは、その通りだと思うので、ホンダからしたら非常に危うい橋渡りとなると思う。
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ホンダは販売台数が少ないので技術研究や投資の費用が高くついてしまう。
日産があまりにも頼りない状態になって行くので、ホンダの要求に応えられない可能性が高い。
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EVの開発生産におけるアメリカ・中国の躍進が凄まじい。
日産とホンダが統合しても思うようなメリットは生み出せないのでは。
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自動車業界も少子化、人口減、エネルギー政策など課題が山積みで。
技術に胡座かいてお客を見失っていると思う。
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ネーミングセンスある名前の持株会社にしてほしい。
何でも好き勝手言えばいいのか。
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この統合うまくいってほしいな！日産が生き残るにはこれしかないし、
何れEVが主体となる事は解っているので、共同開発を進める方が効率も良いはずです。
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三菱自動車の岡崎工場が閉鎖決定→撤回した時期に期間社員としてライン作業していましたが中国関係者の見学がやたら多い時期がありました。
ホンダ１社で二つのお荷物を背負うのは大き過ぎる。
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急場しのぎに欧州仕様で造っていたK14を国内販売できるのなら筆者の悪くないアイデアだね。
マーチはEVで蘇る。
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武田はPER53倍だけど、EBITDAは10倍だからね。
高配当にはそれなりの理由が必ずあります。
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やりたい事は分かるけどホンダがフィットでやる事ではありません。
不恰好に折れ曲がったボンネット先端は見直しされたが、不恰好なサイドグラスエリアはそのまま。
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今年のカーオブザイヤーに日産車が1台も無かった。
N7、ナビゲート・オン・オートパイロット（NOA）が搭載されます。
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サクラ乗りです。エアコン稼働での実用航続距離は125kmと言ったところ。
自宅充電が出来て、二台持ちのセカンドカーには最適です。
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R32GT-Rはボディスタイル、動力であるエンジン、駆動系のアテーサET-Sそれが揃っての車。
経済産業省、政府、国内メーカー、資源エネルギー庁はゼロカーボン燃料と社会。
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正直このデザインで世に出しても乗りたいと思う人がどれだけいるのだろう？
これと同じようなNSXってのをホンダが出してもう生産終了してますが……。
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４１０は確かピニンファリナのデザインだった、尻下がりであまり評判がよくなかった様な記憶があるが当時中学生だった私はカッコイイと思った。
私の父が乗っていたのがまさにこのコーヒー牛乳色の410でした。
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日産純正部品が来年1月の納品分から値上がりするとのことです。
旧車、ネオクラシックの車を乗り続けることが困難な時代になってきました。
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32GT-RのEVって去年のトヨタの86EVのパクリじゃね？
近年は、モーターショーより盛り上がるオートサロン。
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私の知り合いが日産自動車の孫受けを仕事にしていましたが、度重なるコストダウンで利益率が割る事が多くなり、現在は経営多角化により日産自動車の仕事の比率はほとんど無いようです。
日産はモーターや全固体電池を自社生産しようとしている。そのため下請けや孫請けの仕事は少なくなっている。
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子供の頃うちはパルサーで友達の親がスカイラインだった。
ラングレーを扱うまでの日産プリンス店の乗用車のラインナップはグロリアとスカイラインしかありませんでした。
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日産も既存のEVのバッテリーを中心に寒冷地でも性能は維持できるとか。
当時のデザインのホイール付いてるなと思ったら径がでかい。
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また出そうもない昔のコンセプトカーの記事ですか。
次期シルビアはこれでは無く、未来のシルビアを連想させるモデルです。
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日産は今回のリストラで工場閉鎖をせずに製造ラインの速度を落としたり、時間調整をして新型車が出揃いフル生産になる迄凌ぐそうです。
この際、非効率な作業の自動化への置き換えを実施して、導入当初発生するバグ・トラブル・運用ノウハウの不足などの不慣れ要素・各種初期トラブルの解決に充てれば良いと想います。
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クルマって高額な贅沢品です
日産のクルマは消費者ニーズを反映した車が少ないという事が問題です
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人員整理で９０００人解雇
役員報酬はびっくりするほど増えています。
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日産は日本人社長との相性があまり良くないように見受けられます。
CFOを変えるより、CEOを変えた方がいいのではないか？
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既に兄弟車で三菱のデリカミニがあるのだから、欲しい人はそちらを買うでしょ。
出そうと思えばデリカミニの日産版を容易に出せるはずだが、敢えてそれをしないのは三菱との棲み分けをすることで食い合いを防ぐからでは？
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日産の上層部がそんなこと考えてたら致命的ですね。
ラインナップの歯抜け感が強まるだけ。
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今の日産はコンセプトカーを作って終了。
コンセプトモデルを作っている暇があるのなら、会社の立て直しのために、販売できる車作りをするべきですね。
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長年やってきた日産自動車大学校の卒業制作としては史上最高傑作の一つと言っていいと思う。
学生の力作なので、これはこれで良い評価ができると思う。
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ラシーンとかキューブとか今出せば売れるんやろな
いや138は高いでしょ？ よほどのレストア車なのって感じ
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くるまニュースの見出し「スゴイ」ばかりだけど、内容見てみると全然凄くないよね。
コラボで性能が良い訳でも無いのに高くなるなら要らない。
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今は政治家でもミニバンだが、やはり格式高いホテルなどへ乗り付けるなら高級セダンが似合う。
ピンクレディ全盛期あまりの忙しさにおかしくなって信号で停車時に車から逃亡した事があるって言っていたな。
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マリノスは連戦の疲れからか球際は悉く負けてて。
優勝していた時はサブのメンバー含めてもっとクォリティ高かったよ。
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これはフォルムからしてダサ過ぎる。誰をターゲットにしてるの？
クーペを名乗るとズングリむっくり過ぎて批判されちゃうよ。
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デザイン、スペックともに悪くは無い。
アメリカではガソリンターボエンジンが無難かもしれない。
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ジュークにしろマーチにしろGTRにしろなんで海外でウケてるのに日本で売らないの？
日産「新型GT-R“SUV”!?」発表！
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未だに過去の栄光にしがみついた様な話しか出てこなかった。
国名みたいに【カスタム】と表示を義務化してほしかった。
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なんでも奇抜なもの作れば東京オートサロンで話題になって。
30Zの2by2をもっとずんぐりさせた感じですかね。
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これだけオシャオシャ言って、あまつさえ「爆オシャ」なんて言い出してるのに、全く浸透しない時点で言葉として魅力がないんよ。
セレナってただでさえ腰高の数世代前プラットフォームで安定性がノアヴォク・ステップワゴンより劣ってるのに、車高なんて上げたらまともに高速とかで走れなくなるでしょ。
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何故今、ニュースとは言えない古いネタをニュースとして扱うのでしょうか？
日産の台所事情は大変ですが、是非また「技術の日産」を世に現して下さい。
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トヨタはスープラは2025年モデルで生産も販売も終了しましたね。
2025年モデルを最後に発売が終わってしまう感じがします。
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フィナーレまできっちり見てきました。
ロニーさんの引退セレモニー良かったです。
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これ、かっこいいか？
新顔でもなんでもない。
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初代レガシィが整備工場にあったのを見て、視界の良さに感心しました。
父が初代BCに乗っていて、レオーネからの進化を感じました。
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スタンダードモデル買えば良いよ これから10年経ったら大事にしたら150万で売れるよ
Z33でレアを語るのなら二桁台売れたかすら怪しいタイプE
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ホントに今の日産には買いたくなる車がないんだよね。
昨今の日産自動車は経営不振であり前年よりも90%の減益であって、残念である。
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数年前に中古で買った時から比べると値落ちはしていない。
ノーマルのノートとノートニスモS大分違う乗り味の車だ。
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こういう異端児がいるから興行としてのレースが盛り上がる。
枯れ木も山の賑わいと申しますか、ぜひ頑張っていただきたい。
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ジュークは個性的で良かったしニスモも良かった。
日産らしいモデルだったのに日本から消えてしまったのは残念です。
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こういうメーカーとは無関係の団体がデザインする架空の車って、エクステリアが魅力的で非常にカッコいいのだが実車に活かせないものだろうか。
商品化が決まって、なんとしてでも購入したい！と心の底から思う様な話題をいち早くくるまのニュースさんには届けてもらいたいです。
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結局コンセプトカーをいくら作っても企業は衰退する。
四角いのがカッコイイっていう令和男子の風潮にはマッチしてませんな…。
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くるまのニュースの記事じゃない記事にはすぐ「記事に関する報告」を。
だからぁ、何で大排気量なのかなぁ。
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映画「トロン(Tron)」みたいなグリーンLEDポジションランプですね。
具体的に、どういう根拠でトヨタが先頭を走っていると判断したのでしょうか？
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スカイラインのハコスカは、それでも人気もあるよ。
私的にはやはりC10のHT。
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『日産の復活を象徴』というタイトルがあまりにもミスリードですね。
日産は落ち過ぎたから個性的な車でないと売れん！
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ルヴァンカップは確かに素晴らしい試合でした。
グラは堅守から一瞬で飛び出すロングカウンターが魅力のチームです。
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バッテリーは使用頻度によって劣化が加速するので、日常的にVtoHを行うと大変なことに。
EVの普通充電器が使用不能になるものが大量に発生しています。
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エルグランドがどのあたりまで最新車種と渡り合えるか…。
毎回よくわからないマイナーチェンジを繰り返すだけ…。
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シビックをベースに架装して、この価格かぁ。
実物を見ていないから実物を見たいとは思う。
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日産の限定された販売台数に比べトヨタ戦略の上手い所は必要とする車をお客さんに選んでもらう事。
日産は社風なのでしょうか 以前から何度となく倒産寸前まで行くようです。
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サファリ魅力なくなったと思ったら日産サファリじゃなくてタタのやつでホッとした。
タタは10数年前に、当時の日本円で約20万円だったか、超激安と安全性軽視で名を馳せたナノを発売した。
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RZ-1とエクサを統合する形で出た車ですね。
あのCM、ものすごくお金かかったそうです。
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地球規模で脱炭素を考えるなら、巨額の補助金等を発展途上国の発電、モビリティ、工場等の更新費用に充てた方が遥かに効率的。
EU離脱したので、EUに輸出するのは関税がかかるわけです。
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最近の車は世の中が不景気なのにどんどん高級志向で...
トヨタは営業利益絶好調という記事を見たけど一人勝ち状態なのか？
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新型には日産史上最強の3.5L V6ツインターボが搭載されていました。
トルクが凄いですね。
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たぶん日産の子会社の日産車体の件で村上ファンドが日産株を取得したと思います。
経営者に能力が無いからこういう事態を引き起こしたという反省が全くない。
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そんなのいいからカーラインナップ増やせ︎
クルマ作る気ないのかな？四年前からずっとゴーンへ責任転嫁して半減後の3億円の報酬かぁ。
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F31レパード前期型を今も所有してます。
ソアラに乗っていた。
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ファン感謝イベントも結構なんだが、そのファンを裏切り切り捨てる車造りをしてきたことを忘れるなよ
日産？大丈夫？
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日本が苦戦するのは価格が高い、性能が良くて日本車よりも優れていて価格が安いでは太刀打ちが出来ない。
東南アジア市場は20〜30代の若い世代のユーザーが多いので、どうしても最新の技術を有するEVが売れるのは当然だと思う。
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私も19歳の時に、このタイプのフェアレディZに乗っていました。
車に興味のない人は簡単に譲ってしまうけど、今なら、不動車でも1000万円位の買値じゃないのかな。